Предлагаю Вашему вниманию, жизнь одной Чехославацкой красавицы. 
Начиналось все так:
В 1989 году отец купил Яву у своего друга. Отец ездил на Яве по месту, на рыбалку, в магазин и так далее. Мотоцикл он любил, сколько помню (я еще был мелким
) Ява всегда была чистой и отрепетированной. Пытался научить ездить на ней маму. Начала она весьма неплохо, сама гоняла в магазин. Но до одного момента, они собрались куда то поехать, мама за рулем, батя пассажиром. Начала трогаться и почему-то растерялась. В общем Ява на козла, батя успел завалить мот на бок, иначе поцелуй со стеной был бы обеспечен. Мот отделался гнутой дугой, ничего страшного не случилось. Но с тех пор мама на Яве только пассажиром.
Я естественно ездить не умел и не мог, но очень любил кататься.
Помню батя посадит впереди себя, к баку. Ииии ух! Ветер, урчание мотора. Даже рулить пробовал, но только если папа придерживал руль. В общем был в полном восторге! Потом,( даже не знаю по какой причине, надо у него спросить), Яву поставили в гараже и ездить на ней перестали. :(Я приходил в гараж, стаскивал с нее покрывало, садился и «газовал». Думал, когда же я подрасту, когда же смогу ездить на ней? Представлял как еду, поворачиваю. Щелкал тумблерами, выжимал сцепление двумя руками, одной было тяжело. Представлял, как стрелка спидометра доходит до 180. А тахометра (я правда не знал тогда как назывался эта штучка)) до 10. И считал что у меня самый крутой мотоцикл, потому что у других на спидометре было только 140 и 160, а тахометра и вовсе не было. Что поделать – детство!
В шестом классе тяга к мототехнике стала непреодолимой. Дальнейшие три года я отжигал на мопеде «Карпаты».
Сколько вместе пережили, сколько девченок было прокачено – не сосчитать. Заводился с полкика даже зимой. А гонять на нем по снегу было что-то! Что удивительно, свет для 6в был чисто белый, яркий, потом тяжело было привыкнуть к 6в свету Явы. Эх хороший был аппарат. До сих пор жалею что продал его.
Летом перед 9м классом, накатавшись с одноклассником на Днепре с люлькой, твердо решил. Надо выяснять что с Явой и заводить ее. Сняли у с Днепра аккум, он был шестивольтовый. Поставили на Яву, воткнули ключ – лампочки горят. Радости от горящих нейтралки и зажигания было больше чем от новогодней елки. Бензин в баке был, мне то было невдомек что за это время он выдохся и стал непригоден. Киком дыр-дыр, дыр-дыр – ноль эмоций. Тут наши попытки запуска подсек батя. Вразумил что жижка ей нужна свежая. Опять же с Днепра слили литр бенза, я разбавил маслом, после мопеда уже был полностью знаком с этой процедурой. Слил старый бензин с бака, залил свежий. Подсос, прокачка и мотор ожил! Сколько было радости, сколько эмоций! Запах выхлопа, звук мотора! Выкатили из гаража, дело было к вечеру, смеркалось. Батя говорит, чуть попробуй проехать и хорош, до завтра подожди. На мой вопрос почему, ответил что надо масло поменять и поднастроить, не нравится ему как работает. Я как заправский явист, начинаю включать первую вверх. Батя говорит вниз! Я в недоумении, «знатоки»
же говорили что на всех Явах первая вверх. Включаю вниз первую, трогаюсь, немного проезжаю, и Ява не набирая обороты глохнет. Батя говорит достаточно, загоняй, до завтра. Я в этот вечер до упора возился с ней в гараже, намывал, протирал. На следующий день был приобретен 6в аккум, промыт карбюратор, заменен фильтр, настроено зажигание. И Ява заработала как ей подобает!
И началась жизнь явиста. Все лето было впереди, и Ява не знала ни дня покоя. Соревнования с Юпитером друга, типа выяснить чей мотоцикл круче. Несмотря на уже довольно сильный износ поршневой, Ява Юпитеру 96го года с 3 тысячами пробега давала прикурить. После одной из таких гонок был получен звездюль от бати и я целую неделю ходил одиннадцатым маршрутом. :(Попросив извинения и заверив, что больше так не буду (честное слово, после того случая я ни разу не с кем не тягался, видимо сразу уяснил, что к счастью) опять начал ездить. Потом было два падения. Один раз из-за грязи на дороге не смог затормозить и своим правым коленом ударил Юпитер прямо в глушак. У Юпитера вывернуло глушитель вместе с коленом и разбило поворотник. Я полетел через руль, снизав себе правый борт. У Явы разбитый поворотник, разбитое зеркало, обе дуги как сложенные крылья бабочки, а пробитое колено формой в точности как эта буква «З». Затем два месяца простоя, восстановление пострадавших частей. На рынке у мужичка попалось новенькое колено, одно и правое, к великой моей радости.
Второй раз ехал забирать отца с рыбалки. Как оказалось, ближе к речке прошел хороший ливень, дорога я-те-дам! Переднее колесо юзануло по бортику колеи, и Ява на левой дуге продолжила движение уже без меня. На этот раз все прошло «гладко»: Ява и я просто стали немного грязные.
Ну небольшие покатушки, мелкие ремонты (куда же без них) я опущу. Первая серьезная поломка, из-за большого износа поршневой, выскочило кольцо и брррр. В общем купил я все запы на местном рынке, котлы отдавал точить туда же. В общем была произведена замена поршневой и замена крайних пдш на коленвале. По совету продавца поставил я заместо иголок сепараторы. В итоге за период обкатки (закончилась она на 600 каком-то километре) три приклинивания. Причем ездил я как и подобает в период обкатки. И в конечном итоге развалившийся сепаратор наделал таких дел в правом цилиндре, что мама не горюй. Правый цилиндр в утиль. Занялся поиском цилиндров. Вот тут и познакомил меня, мой друг Уралист-оппозитчик Рус, с хорошим человеком, моим тезкой. Оказывается, торговал он на том же рынке, что и тип у которого я брал запы до этого. Только прилавок у него был поскромней и неприметнее. Но как говориться по одежке не судят. Юрик оказался большим поклонником оппозитов Урал, Днепр, Касик. И Чехословацких красавиц 634 модели. Дома стоят Ява 634-7 в стоке и Урал аналогичного состояния. Вот у него то я теперь и беру все запчасти для своей любимки. Причем со скидочкой, с возможностью в любое светлое время суток приехать (предварительно звякнув) к нему домой, купить или «под тады» взять хороший зап.
И я знаю, что он не кинет и не подсунет «левую» запчасть. А тот тип как оказывается любит подгонять вторяки и пудрить мозг в случае претензий. И кликуха у него подходящая «Грамотный», строит из себя мотовикипедию, а сам дуб дубом. Побольше бы таких мужиков как Юрик, и мы бы, Явисты, горя не знали.
В общем купил я цилиндры второго ремонта, оригинальные поршня, кольца, иголки, прокладки, сальники. И двигатель был собран и установлен в раму. Но завестись ему пока было не суждено. Однажды пролистывая фотки Яв в яндексе, перешел по ссылке и оказался здесь. В моем любимом клубе Явистов! Выяснив тенденции моды, твердо было решено перейти на 12В с БСЗ. Что и было достигнуто, с помощью раздела «Электрика» и неоценимой помощи моего Воронежского соседа
PELZEWURa. За что ему огромное спасибо. Радости не было предела. Ява на 12В, поршневая отличного качества. Сезон был докатан без проишествий.
Этот сезон был открыт в марте месяце, как только появился асфальт. До середины лета ездил без горя, лишь подливая в бак Аи-92 и Luxoil 2T. Потом, после очередного проезда 40км Елец-Долгоруково. Заметил лишний звук в двигателе. Сначала подумал цепь, но посовещавшись с моим товарищем Механиком-Уралистом-Оппозитчиком Русом, выяснили, ппц коленвалу. Надо половинить. И тут Остапа (в лице меня) понесло! Решил - разберу до болтика. Что, так сказать, и было проделано. Пока не забыл, хочу сказать огромное спасибо! Хорошему другу-Механику-Уралисту-Оппозитчику
Руслану за огромнейшую помощь в капитальном ремонте Явы. Да и просто за поддержку в трудные минуты. Он частенько бывает у нас на форуме, правда в виде Гостя. Тащится от стоковых Яв, которых кстати в нашей галерее все больше и больше
Составив список нужных запов и расходников, преступил к их «добыче». Больше половины было у Юрика. Остальные пришлось заказывать и ждать пока придут. Еще по случаю, у знакомого, знакомого, знакомого была приобретена за смешную сумму целая гора запов. Нужные мне были отобраны, дубли отложены на запас, все остальное касающееся 638й было продано. Дождавшись заказанных частей, я приступил к ремонту.
Итого:- Ява была разобрана до последнего винта, включая двигатель.
- Зачищены до метала и покрашены: рама, багажник, облицовка и остальная мелочь. Красил сам, с пульвера, в первый раз. Получилось не идеально, но я остался собой доволен
- Отреставрирован коленвал (перепресовывал Юрик, мастер на все руки
)
- Заменены все подшипники
- Коренной пдш оригинал (две недели ждали его), боковые немецкие.
- Замена выжимного механизма
- Новые звезды, ведущая и ведомая
- Приводная и моторная цепи Favorit
- Естественно сальники, прокладки
- Выточены втулки в маятник
- Переклепаны накладки колодок
- Гофры цепи от «Совы», крепче и чуть длиннее чем те которые сейчас продают для Яв (очень хорошо и плотно крепятся на кожухе ведущей звезды)
- Новый воздушный фильтр
- Ремонт карба
- Заменены и промаслены все тросики
- Новый чехол сиденья (неоригинальный, но родового я найти не смог)
- Новая резина на перед (заднюю К-102 все никак не могу сменить, думаю к след. сезону)
- Передняя вилка от 638 (в ущерб оригинальности, но в плюс к функциональности. На моей уже выработка такая, что ни чем не помочь, только искать целиком и в хорошем состоянии. Кстати новая вилка мне очень понравилась. Немного жестче родной, но зато очень хорошо держит курс и за это время ее ни разу не пробило. Как временная мера, ездил с обрезком крыла 638, из купленной кучи запов, о которой писал выше. Скажу коротко, обрезанное переднее крыло – это зло! Сейчас уже стоит родное, хромированное
)
- Пропаяны все контакты на пультах
- Ремонт замка зажигания (в планах поставить от старушки)
- Вся проводка в необходимых местах, закреплена на пластиковых хомутах (удобная вещь)
- Ремонт панели приборов (замена стакана, замена всех подушек, установлен ни разу не разбиравшийся, неврущий тахометр. Родной спидометр врет безбожно, но это не страшно см. след. пункт)
- Установлен велокомп Бета-1 (установлен в связи, с без зазрений совести врущим спидометром)
- Установлены на дуги два красных сигнала от Ваз-2106 (высокий и низкий тон, орут как бешеные. Сейчас соединены напрямую от пульта, к след. сезону пущу через реле. Родные стерео-сигналы, оставлены как неотделимая часть моей Явы)
- Под стерео-фонари была вырезана новая пластина из нержавейки
- Замена уплотнителей и отражателей в поворотниках
- Новые зеркала (хром)
- Родной задний брызговик (был по дружески отобран у товарища ижатника
)
- Перебрал флейты, поставил новую заглушку на правую трубу
- Вырезал из паранита новые прокладки на флейты (выхлоп теперь песня)
- Ну и замена всех гаек, болтов, шурупов и т.д.
Порой конечно было весьма тяжко, особенно подготовка поверхностей под грунтовку и краску. Но ничего, справился и теперь нарадоваться не могу на свою красавицу. Ява ни дня не стоит на месте, я постоянно куда-нибудь на ней езжу. Причем не только по трассе, но и по «кушерям», как у нас говорят. Поэтому музейное состояние для нее не предполагается как таковое. Мой принцип – Техника должна ездить. Никогда ее не рву, пьяным не езжу. Катаюсь в свое удовольствие.
Но такое отношение было не с самого начала. Были когда-то и буксы, и козлы, и тьфунинх, и гонки друг с другом. Но с тех пор как зашел на Яваклуб, мое мотовоззрение резко поменялось. Я многому здесь научился и учусь. Много чего узнал и узнаю. Большое спасибо Антону и Байту за создание такого великолепного клуба. Большое спасибо нашему модераторскому составу за хорошие советы, и поддержание чистоты и порядка. А так же большое спасибо всем форумчанам за общение, юмор, информацию. А главное за то, что вы уважаете свои мотоциклы и понимаете под словом Ява, намного больше чем просто слово.
Теперь фоточасть Когда-то она была такой.
Процесс "антитюнинга"
Открытие сезона 2010
С замененным чехлом сидения
Лето
Куча купленных с рук запов
КапиталкаЕе причина
Разборка
[/url]
Фавориты
Зачистка/грунтовка/покраска
Как же помогала эта простая марлевая повязка. Выгляжу как злодей >
[
Сборка
Теперь она такаяПанелька
Сигналы
Резина
Пластина из нержавейки
Красное обрезанное крыло стояло временно
[/url]
На небольшую загрязненность прошу внимания не обращать. Осень как никак
Елец-Долгоруково, 3 км до дома. Отвалилось одно крыло бабочки. Срезаю по грунтовке. Так же прошу заметить, последствия езды с обрезанным крылом в дождливую погоду. Я был грязный как черт.
Возле дома. Хромированное крыло на своем законном месте.
Все никак не могу с ней расстаться на зиму. Езжу потихоньку чтобы не сильно мерзнуть. Друг Володя на старушке составляет компанию. Вдвоем веселее.
Вот такая жизнь у моей «Четверочки». Не до конца она в оригинале конечно, но на сколько смог возвратил ей классический вид. Нужно поменять заднюю резину и поменять чехол седла на оригинал. Тогда я буду счастлив на все 100
Жду советов, предложений и небольшой критики
