[Форум Jawa Club]

 Форум Jawa Club » Любимая Jawa » Ценителям оригинального состояния
 Сделано для себя.

[vovka6230]

маленкий советик но думаю ты и так понял, кагда вырезаеш прямоугольник под одонометр надо загибать углы чтоб пласмасу не было видно тагда смотритса на много акуратней и красивей, капельку не акуратно, совсем капельку, а так ява клас как с картинки даже +1 не жалко поставить

[vovankrava]

Приветствую всех кто иногда читает мои темы и просто гостей!Хочу немного дополнить свою темку о родной Яве.Создавать новую тему нет смысла - ее давно создал ЖУК на ЯваОлде,благодаря которому на моей Яве появились шестерни под левой крышкой  
Итак на сайте мото по направлению была найдена статья Янкина про ЭТО:

П.С. Гидравлику  8)ПОКА не ставил!

После чего взвесив все плюсы и минусы начал поиск шестерни от ПСа.Была найдена практически сразу но дорого - 150грн.(почти 20дол.),немного подождав я нашел в инете за 70грн(почти 10дол.) - она и была куплена   вместе с коленвалом для ПСа(знакомому).

Потерорезировав токаря я добился изготовления ведущей шестерни,проточки ведомой шестерни и вала кика:

Детали

Детали

Вал кика был изуродован с диаметра 20мм до 14 (у ЖУКа кажись 15) на длинну 30-35мм (смотреть по месту):

Детали

Картер и крышку пришлось тоже уродовать (в месте выточек под цепь корзины куда вкручиваются болты крепящие крышку сделать немного глубже) тоже по месту
 

Детали

на фото немного слепит спец футорка-самоделка из М8 на М6 со смещенной осью.
Ведущая шестерня влазит бес переделок картера и всего остального вплотную,но с таким вот зазором до картера:

Детали

Итак вид на зацепление:
 

Детали

Метки поставил чтобы искать совпавшие отверстия для клепки.

Вид сверху:
 

Детали

Немного перепад получился  (расположение ведомой шестерни)у ЖУКа шестерня стоит между барабаном и венцом (у меня шестерня напресована на сточенный венец) - в таком случае не надо центровать ведомую конструкцию ,а перепад можно убрать немного проточив конус вед.шестерни (посадить ее глубже).

И наконец общий вид под крышкой с установленным сцеплением:

Детали

Двиг. ЖУКа кто не видел:



И в заключение мои ощущения после установки:
1)Спокойствие за то,что под крышкой никогда не растянется цепь и ее не надо-будет покупать;
2)Когда разгоняюсь - под крышкой приятный для меня свист (похож на вой турбонаддува;
3)То,что не очень нравится(не знаю как у ЖУКа - он не упоминал) - на холостых гримит как будто растянута цепь.Зазор между зубами шестерен есть,но не очень большой,может быть масло погуще уберет грохот(позже посмотрим.Пока для промывки залил масло М8,но потом сменю на хорошую трансмиссионку (до этого была залита кажись АРЕКА);
4)Немного упала тяга (хоть и большой разници в передаточных числах я не заметил) - замерял показания тахометра и спидометра до переделки и после - при тех-же оборотах чуть-чуть выше скорость.
5)всегда можно вернуть все назад.

В принципе все,жду Ваших коментов.

[KiBeRR]

Блин, вот это реально круто. Сколько по деньгам ушло на изготовление деталей?

[миша]

Молодец!вот только меня расстроило то что гремит на холостых,желаю,чтоб с заливкой трансмиссионки все стало на свои места.

[Андрей28]

отлично!

[vovankrava]

По деньгам 500грн.(2000руб) - вед.шестерня;250грн.(1000руб.) - проточка вала и корзины + корзина от ПСа.

[Антипионер]

М-да, кум маньячит. Что дальше? Кардан?

[vovka6230]

прокольно но как то даже не знаю за чем, в 634 цепь мне ни разу хлопот не долтавила, и до стартера не далеко осталось

[KiBeRR]

в книге григорьева кажется написано о замене цепи на шестерни.

[Hodok]

Здорово, понравилось.

[Андрейка 634-5-1980]

Здорово,Володь!

[vovka6230]

один момент а как заводить?

Объединено: 08-05-11, 21:32

и еще вопрос мне непонятно, у тебядвижек в обратную сторону крутитса что ли? ведь если стоит цепь коленвал крутитса в ту же сторону как и корзина сцепления а если стоят шестерни они крутятса в противоположные стороны, из етого следует вывод чтоб ехать в перед надо коленвал крутить назад как в риге13

[Андрейка 634-5-1980]

один момент а как заводить?

Объединено: 08-05-11, 22:32

и еще вопрос мне непонятно, у тебядвижек в обратную сторону крутитса что ли? ведь если стоит цепь коленвал крутитса в ту же сторону как и корзина сцепления а если стоят шестерни они крутятса в противоположные стороны, из етого следует вывод чтоб ехать в перед надо коленвал крутить назад как в риге13

Получаеться так...

[KiBeRR]

Движку без разницы в какую сторону работать. выставляем зажигание как надо и он крутится в другую сторону). На псе шестерни с завода

[vovka6230]

да ето понятно, но почему то автор темы как то упустил ети моменты

[vovankrava]

Корзина при заводке и при работе крутиться туда-же куда и раньше - поменялось вращение в другую сторону только коленвала (покрутите сами).Если бы кик вращал именно коленвал - то ничего не получилось-бы - Ява ездила назад,а так все в порядке!!!

[Hodok]

В кривошипношатунных механизмах (в рамках ТММ вообще) обычно делают чтобы холостой ход был короче по времени чем рабочий, чтобы было больше снятия полезной энергии по времени. Но если посмотреть фазы газораспределения явы можно увидеть что угол открытия впускного окна до ВМТ, и угол его закрытия после ВМТ одинаковы. Это значит что ось движения поршня проходит через ось вращения коленвала, то есть КШМ явы симметричен. Что в одну сторону ему вращаться, что в другую - всеравно.

Объединено: 11-05-11, 00:57

Есть один еще момент немного неприятный.
Как я вижу по фотографии передача была применена косозубая цилиндрическая. У косозубой цилиндрической передачи плавнее ход, меньше динамика, и она может работать на более высоких оборотах. НО.
Косозубая передача в отличии от прямозубой имеет осевую составляющую силы зацепления, она равна = "окружная сила" * sin "угла наклона зубьев" (если не ошибаюсь).
Цепная передача также не имеет осевой составляющей. И насколько я знаю в ПС прямозубая передача.
Для применения косозубой цилиндрической пары необходимо чтобы валы имели подшипники способные воспринимать осевую нагрузку, обычно это роликовые радиально упорные. На коленвалу и на первичном валу мотора явы стоят только шариковые радиальные однорядные и двухрядные, они имеют очень малую восприимчивость к осевой нагрузке. Кроме того осевой фиксации как таковой нет, сальники и стопорные кольца.
При такой схеме как показана на фото получается что коленвал будет стремиться переместиться в сторону генератора, а корзина наоборот, в сторону левой крышки мотора.

Но если на деле никаких губительных воздействий не видно то все нормально, всетаки подшипников много, гуртом и батьку бить легче.

[vovankrava]

Венец именно от ПСа косозубый.Прямозубые на ЧЗтах и спортах.Пока стоит родная пара с цепью,но за время работы шестерен замечаний в сторону подшипников не заметил.У жука с олда дольше шестерни проходили и ниче.

Объединено: 28-08-11, 23:04

Итак немного освежу темку новыми фотками.От последнего фото-отчета было немного изменено во внешнем виде:
приобрел и поставил новую резину Митас Н-04
 

Детали

заменил зеркала на подходящие по стилю
 

Детали

случайно нашел новые трубы от 638-5-00(638-00) недорого и соотв.установил
 

Детали

 

Детали

 

Детали

 

Детали

поставил широкий ободок фары с козырьком не знаю от чего(говорили - от Урала) чтобы залез биксенон
 

Детали

установил на переднее крыло родной обрезанный брызговик (отверстия под него я не сверлил - уже были)
 

Детали

Сзади стоит резина 3.25-18 Барум Н-03(должна стоять спереди) поставил назад потому,что спереди когда стоит - Яву не могу нормально положить,поэтому поставил дорожную наперед,тем более дешево попалась.
Еще вырезал из 10мм нержи переходник на 638 карб с конусом внутри с 28мм на 26мм,и немного его полирнул.Зато теперь можно использовать крепление карба от 638-й.(Идею одолжил у Жука).
На фото немного видно ,кого заинтересует фотну ближе
 

Детали

А еще поставил задние дуги хром,в планах - заднее крыло хром и по возможности финансов карбос Микуни VM26.
Пока такие дела!

[DionisX]

Трубы огонь

[vovankrava]

Новье...

[жорик]

не вижу в этом ничего интерессного,на холостом гремит,лищние затраты на изготовление...Задумка в не плохая,но почему-то завод не "повернул" колено вспять!!!

Объединено: 29-08-11, 22:49

и не путайте яву с ПСом,фазы газораспределения на нем со всем другие и зажигание сдесь не причем,если у кого то заводится назад,то на завод конструктором дорога,вдруг чего нового ожидать придеться

[vovka6230]

не вижу в этом ничего интерессного,на холостом гремит,лищние затраты на изготовление...Задумка в не плохая,но почему-то завод не "повернул" колено вспять!!!

Объединено: 29-08-11, 22:49

и не путайте яву с ПСом,фазы газораспределения на нем со всем другие и зажигание сдесь не причем,если у кого то заводится назад,то на завод конструктором дорога,вдруг чего нового ожидать придеться

не жора ты полюбому не прав, ну 634 еще ладно ява без косеков почти, но  знаеш смело гаворю кто проектировал 638 дебил а шестерни на ней ето то что надо я и сам сегодня хател зделать но токарь меня дико обломал и сам автор наскоко мне известно уже времечко опять на цепу ездиет

я ету идею просто так не аставлю и полюбому поставлю их, фазы газораспределения тут непричем они теже

[KOT]

Жорик, несовсем понимаю ствою мысль, ты хочешь сказать что зажигание не причем, когда двигатель заовдится в обратную сторону?

[жорик]

читай внимательнее  и  вникай в суть....

Объединено: 30-08-11, 00:11

много что от этого зависит....

[vovka6230]

чет я тоже слабовато понял твою мысль, во первых пес на холостых не звенит, значит и яву можно зделать так

во вторых у тебя же самого помойму 638 не ужели ты сам никогда не думал об етом ведь цепь изнашиваетса просто с колосальной скоростью, у меня уже столько накопилось цепов можно всю яву ими оптенуть, а двигателю по барабану в какую сторону крутить и далеко не все что зделал завот правильно савсем далеко