|
aselzaq
Гость
|
 |
« : 02-04-08, 23:23 » |
|
Хочу форсировать Яву 638 в домашних условиях, что делать?
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
Игорь Осовски
Мощность: 1
Местоположение: Харьков, Украина
Сообщений: 478
|
 |
« Ответ #1 : 03-04-08, 17:23 » |
|
Можешь поставить БЗС. И оч, оч, оч точно отрегулировать карб(советую).
|
|
|
|
|
Записан
|
JAWA 638-5
Keep it real)))
|
|
|
Явист76
Мощность: 0
Местоположение: Ярославль
Сообщений: 1345
|
|
« Ответ #2 : 11-04-08, 12:07 » |
|
638? Не стоит...Ну очень быстро развалится коленвал на стоковых-то долго не ходит... Если форсировать то 634... Если едет и не стучит, то лучше не трогать...
|
|
|
|
|
Записан
|
Секрет вечной молодости- не дожить до старости.
|
|
|
Игорь Осовски
Мощность: 1
Местоположение: Харьков, Украина
Сообщений: 478
|
|
« Ответ #3 : 11-04-08, 15:53 » |
|
Если форсировать то 634...  Если едет и не стучит, то лучше не трогать... - Типичная ламерская мысль... Из твоих слов я понял что 638 не надо вообще форсировать потому что она стучать начинает? точнее коленвал? о*енная мысль...а ты не думал что для того что бы она не стучала достаточно сделать медные втулки и канавки для смазывания заместь игольчатого подшипника(как на ПС), поскольку коленвал ходит по 10 000 км без пресовки подшипников и не стучит. Вобщем я понял что ты не видешь дальше своего мотоцикла который я понимаю 634? 6 в? и почему то недолюбливаешь 638... |
|
|
|
|
Записан
|
JAWA 638-5
Keep it real)))
|
|
|
PELZEWUR
Модератор
Мощность: 4
Местоположение: г. Воронеж
Сообщений: 3775
|
|
« Ответ #4 : 11-04-08, 17:33 » |
|
Если форсировать то 634...
Если едет и не стучит, то лучше не трогать... - Типичная ламерская мысль...
Вобщем я понял что ты не видешь дальше своего мотоцикла который я понимаю 634? 6 в? и почему то недолюбливаешь 638...
из тебя хреновый психолог. расскажи пожалуйста как правильно форсировать 638 и не угробить ее ресурс, мож механик из тебя более опытный. |
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
Beavis
Модератор
Мощность: 3
Местоположение: Ярославль
Сообщений: 3036
|
|
« Ответ #5 : 11-04-08, 20:21 » |
|
Игорь Осовски а можно поподробней про медные втулки и канавки заместо игольчатого подшипника
|
|
|
|
|
Записан
|
Да пребудет с вами Heavy Metal. Аминь
|
|
|
Игорь Осовски
Мощность: 1
Местоположение: Харьков, Украина
Сообщений: 478
|
|
« Ответ #6 : 12-04-08, 09:16 » |
|
из тебя хреновый психолог.
расскажи пожалуйста как правильно форсировать 638 и не угробить ее ресурс, мож механик из тебя более опытный.
Погоди меня записывать в психологи...я туда и не стремлюсь. Просто слышать то что форсировать не нужно, или нет смысла мот потому что он застучит - противно. Насчёт форсировки: как я надеюсь все видели выше в теме автор просил самый простой форс и в домашних условиях. И если из-за вот этого Можешь поставить БЗС. И оч, оч, оч точно отрегулировать карб(советую).
начнёт стучать коленвал...то это значит что кто-то что-то не понял... |
|
|
|
|
Записан
|
JAWA 638-5
Keep it real)))
|
|
|
PELZEWUR
Модератор
Мощность: 4
Местоположение: г. Воронеж
Сообщений: 3775
|
|
« Ответ #7 : 12-04-08, 10:26 » |
|
ну установка БСЗ это не форсирование а так легкая модернизация. В моем представлении форсирование это добавление хотя бы 5 - 10 лошадок. А в этом случае ресурс сдохнет.
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
Игорь Осовски
Мощность: 1
Местоположение: Харьков, Украина
Сообщений: 478
|
|
« Ответ #8 : 12-04-08, 14:14 » |
|
В таком случае я могу только сказать что Яву в "домашних условиях" форсонуть не получится... Для форса нуно хотя бы представлять направление форса(что можно изменить для улучшения). Я уже дал "пищу для ума" насчёт втулки заместь игольчатого подшипника как у Планеты Спорт. Можно увеличить впускные окна, как вариант - при этом мощьность увеличиться, но и расход топлива.
|
|
|
|
|
Записан
|
JAWA 638-5
Keep it real)))
|
|
|
Игорь Осовски
Мощность: 1
Местоположение: Харьков, Украина
Сообщений: 478
|
|
« Ответ #9 : 12-04-08, 14:16 » |
|
А если руки в нужном месте выросли то:
|
|
|
|
|
Записан
|
JAWA 638-5
Keep it real)))
|
|
|
|
LюbitelЬ
Гость
|
|
« Ответ #10 : 12-04-08, 15:14 » |
|
А скоко она примерно ест и на скоко увеличилась мощность?
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
PELZEWUR
Модератор
Мощность: 4
Местоположение: г. Воронеж
Сообщений: 3775
|
|
« Ответ #11 : 12-04-08, 18:43 » |
|
А если руки в нужном месте выросли то:
ну про 2 карба здесь была тема и эффект спорный, а для 634 не применимо. Фильтры низкого сопротивления это супер. у меня сейчас двигатель разобран и я скорей всего буду менять поршня, балансировать их и выпускные каналы немного расточу. А мож и оставлю все как есть. |
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
Beavis
Модератор
Мощность: 3
Местоположение: Ярославль
Сообщений: 3036
|
|
« Ответ #12 : 12-04-08, 22:18 » |
|
ты думаешь втулка будет надежнее?
|
|
|
|
|
Записан
|
Да пребудет с вами Heavy Metal. Аминь
|
|
|
PELZEWUR
Модератор
Мощность: 4
Местоположение: г. Воронеж
Сообщений: 3775
|
|
« Ответ #13 : 12-04-08, 23:28 » |
|
втулки ресурс имеют меньше чем ролики. И везде стараются заменить подшипники скольжения на подшипники качения. Я пробывал на валу старушки развернуть втулки под поршня 634 и без иголок. Потом вал другу отдал. Он его за сезон угробил. Масло лил какое было (вплоть до м8 отработки). Эксперемент не удался.
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
Игорь Осовски
Мощность: 1
Местоположение: Харьков, Украина
Сообщений: 478
|
|
« Ответ #14 : 13-04-08, 14:08 » |
|
Я собственно почему вспомнил про втулки...Дело в том что на ПС, несмотря на все недостатки - никогда не цокотели пальци... Игорь Осовски а можно поподробней про медные втулки и канавки заместо игольчатого подшипника
Канавка делаеться внутри втулки, как будто резьба в створе ружья. Можно одну сделать можно 2-ве. |
|
|
|
|
Записан
|
JAWA 638-5
Keep it real)))
|
|
|
Явист76
Мощность: 0
Местоположение: Ярославль
Сообщений: 1345
|
|
« Ответ #15 : 14-04-08, 15:25 » |
|
Хм... **************
Первое предупреждение.
пункт 3.5. правил
|
|
|
|
« Последнее редактирование: 14-04-08, 20:42 от антон33 »
|
Записан
|
Секрет вечной молодости- не дожить до старости.
|
|
|
|
alex_84
Гость
|
|
« Ответ #16 : 17-04-08, 02:31 » |
|
Мае мнение что втулки не самое удачное решение. Сепараторы будут понадежней и ресурс у ни больше (минус звон)  А по форсировке могу посоветовать отполировать каналы, немного увеличить окна, БКЗ, точная настройка карбюратора. Как вариант можна попробывать установить лепестковый клапан (он увеличивает тягу на низких оборотах) |
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
Явист76
Мощность: 0
Местоположение: Ярославль
Сообщений: 1345
|
|
« Ответ #17 : 17-04-08, 09:49 » |
|
Лепестковый капан? Тогда уж два клапана и 2 карбюратора... Л.К. в отдельном корпусе займет по длинне место больше чем карбюратор, так что про родной фильтр можно забыть, да и придется делать два корпуса Л.К с изгибом, чертить чертежи и искать путного фрезеровщика, шлифовщика и сварщика. Ибо Ява не Юпитер, там достаточно двух планетовких патрубков.... Каналы у Явы можно и не трогать, в "домашних условиях" лучше поднять выпускное окно... С лепестковым клапаном можно будет обрезать юбки по самый палец, и рассверлить поршень... Пожалуй только для этого и стоит ставить Л.К. на всем стандартном эго эффект будет незначителен. Самый быстрый и легкий способ форсировать Яву- шлифануть головку на 2.мм, звенеть правда будет еще больше, зато тяга и макс обороты... Насчет звона- звон из-за непеременного угла опережения зажигания, хотя у меня отец 638 новую покупал, говорит ваще ничего не звенело, пока двигло не перебрали. На холостых ничего не должно звенеть даже с сепаратором...
|
|
|
|
|
Записан
|
Секрет вечной молодости- не дожить до старости.
|
|
|
RekorD
Мощность: 1
Сообщений: 383
|
|
« Ответ #18 : 21-04-08, 14:05 » |
|
на 634 тож мона так сделать?(сточить головки на 2 мм)
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
Явист76
Мощность: 0
Местоположение: Ярославль
Сообщений: 1345
|
|
« Ответ #19 : 24-04-08, 09:22 » |
|
на 634 можно, но лучше шлифануть на 3 миллиметра и поднять выпускное окно на 2-3мм.- ощутимая прибавка крутящего момента со средних оборотов, тока вот на холостых будет работать чуть громче. На 638 выпускное онко и так задрано...
|
|
|
|
« Последнее редактирование: 24-04-08, 09:24 от Явист76 »
|
Записан
|
Секрет вечной молодости- не дожить до старости.
|
|
|
RekorD
Мощность: 1
Сообщений: 383
|
|
« Ответ #20 : 24-04-08, 22:22 » |
|
А жрать будет много?  ??У меня сейчас расход 3,3 - 3,5 литра на 100км!!!! |
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
Явист76
Мощность: 0
Местоположение: Ярославль
Сообщений: 1345
|
|
« Ответ #21 : 25-04-08, 11:25 » |
|
Жрать? Вынь влейты выреж пару перегородок и ввари конусные воронки для резонанса длинной 25-30 см. И мощней будет и жрать меньше, проверено.
P.S. 634 это тема, особенно с генератором на 12 вольт, я бы себе воткнул это двигло на 638, да у мя ява по простой доверенности, гимору много, а то заипала перегородка греметь.
|
|
|
|
|
Записан
|
Секрет вечной молодости- не дожить до старости.
|
|
|
|
goloslava
Гость
|
|
« Ответ #22 : 31-05-08, 16:13 » |
|
по поводу иголок и втулок. Выходит инженеры идиоты когда после втулок на старушке поставили иголки на 634, а потом и на 638, 639, 640?
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
staL
Гость
|
|
« Ответ #23 : 16-06-08, 22:05 » |
|
вопрос к Явист76 - при стачивании головки и увеличению впускных и выпускных окон ресурс сильно уменьшается?!
В теории если взять автомобильный двухкамерный карбюратор с паралельным открытием заслонок - поменять жиклеры(выщитать), поставить электрический бензонасос то будет эффект двух карбюраторов!!!!! это в теории на практике незнаю. проблема будет в смеси)
|
|
|
|
« Последнее редактирование: 16-06-08, 22:07 от staL »
|
Записан
|
|
|
|
|
goloslava
Гость
|
|
« Ответ #24 : 17-06-08, 21:31 » |
|
а нафига электрический бензонасос?
На яве всеравно автомобильный карб работать не будет, какие бы ты на него не поставил жиклеры. Диаметр дифузора не позволит.
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
|
