vater
Мощность: 1
Местоположение: город Липецк
Сообщений: 93
|
 |
« Ответ #2 : 13-06-11, 01:28 » |
|
Как правильно собрать коробку при ремонте.
Мы придерживаемся нескольких основных правил. Прежде всего проверяем состояние деталей, которые собираемся использовать. Износ рабочих поверхностей у вилок свыше 0,2мм недопустим. Если есть возможность, лучше сразу заменить их новыми. Экономия здесь вряд ли оправдает себя. Безжалостно бракуем шестерни, торцевые кулачки которых Имеют заметные сколы кромок, скругления, смятие. Те же требования предъявляем к отверстиям в шестерне 16 (см. рис. 1) и во вторичном валу. Поскольку ремонт коробки обычно очень трудоемок — надо снимать и полностью разбирать силовой агрегат. — во всех сомнительных случаях заменяем детали новыми, чтобы не рисковать. Это выгоднее, чем вскоре снова разбирать мотор.
Проверяем исправность механизма переключения, оценивая состояние обеих собачек, их пружин, уступов на кулисе и которые упираются собачки фиксатора. Ось вилок не должна быть погнута или иметь местные износы. Проверенный механизм после его установки в картер крепим четырьмя винтами М4 с потайными головками, которые обязательно нужно хорошо закернить.
Далее следует помнить, что коробка даже будучи собрана из новых деталей для нормальной работы требует соблюдения определенных условий.
Прежде всего, полнота включения каждой передачи должна быть максимальной. Но это не значит, что при каком-либо положении кулисы вилка с силой прижмет одну из шестерен к другой. Если это допустить, детали во время работы станут нагреваться и очень быстро изнашиваться. Поэтому при сборке обязательно надо убедиться в том. что на каждой передаче между вилкой и стенками паза в шестерне остается небольшой зазор. Иными словами, вилка должна лишь передвигать шестерню из одного положения в другое, а не удерживать ее там силой.
Нужные зазоры обеспечиваем так. Вставив в левую половину картера промежуточный и первичный валы с шестернями и вилками, включаем первую передачу. Тут необходимо убедиться, что между торцами шестерен 15 и 16 есть зазор 0.2 — 0,3мм. Одновременно проверяем, не упираются ли поводки вилок в стенки пазов. Этого нельзя допускать, иначе вилки станут давить на шестерни и, перекашиваясь, интенсивно изнашиваться.
Проще всего отрегулировать положение фиксатора, несколько отогнув его в нужную сторону. На станциях обслуживания для этого применяют специальный ключ, опытные мотоциклисты используют и другие подходящие инструменты, например небольшие ручные тиски. Все регулировки коробки лучше выполнять при снятом коленвале. Сначала предварительно, затем – после соединения половин картера 3-4 винтами. Лишь убедившись в том, что все механизмы работают исправно, устанавливаем коленвал и полностью собираем силовой агрегат.
Прислал Сергей Комаров (Сергей181189 )
|
