[Форум Jawa Club]

 Форум Jawa Club » Любимая Jawa » Двигатель
 выжать всё по максимуму из двигателя. Пародия на тему "максимальная скорость явы

[Jim]

Юра, спасибо я с телефона просто.

[Garadzenski]

Вот что нашёл про ИЖа
http://roker.kiev.ua/techinfo/izh/dvigatel-izh-planeta-sport/motor-ij-planeta-sport.html
Там 3ий продувочныйканал похоже не связан с впускным коллектором и сл-но лепестковый клапан не стоит.

Объединено: [time]Чтв 16 Фев 2012 02:01:50[/time]

[Jim]

Это пс, в яве такую систему особо не сделаешь.

[Garadzenski]

Это пс, в яве такую систему особо не сделаешь.

Jim, ты имеешь в виду что там нет места для канала?
Но если всунуть этот канал, незадействовав впускной, то должно повлиять в значительно лучшую сторону?

[Jim]

И как ты хочешь этот канал воплотить, не задействовав впускной тракт? Можно конечно, но для этого нужна новая самопальная гильза с другими окнами + рубашку аргонить и точить придется... А при пятом канале польза конечно будет, но не меньшая польза будет если убрать все ступеньки в продувочных каналах и окнах, а т.ж. проверить симметрию углов выхода продувки. Ну и впуск/выпуск тож подравнять. Уж в 638й там дела обычно плохи... Только после этого уже можно думать о какой либо форсировке, хотя она многим уже может и не понадобиться.

[Костас]

Мудак да и только! Это не R1. Это ЯВА


Первый пост и сразу нарушение правил.
3 дня на их изучение.

[Jim]

Это ты про кого?!

[Garadzenski]

Джим, на таких как "Костас" не обращай внимание, он заблудился темой.
Джим, я не думаю покуда форсировать двигатель, я думаю как сделать лучше. Когда подробно всё рассмотришь, извлекёшь плюсы и минусы, тогда и понимаешь что лучше и что хуже для Явы, и что является рацыональным решением и стоит ли это того. Покуда я понимаю что правильно изготовленный 3ий продувочный канал, позволит лучше работать двигателю улучшив наполнение камеры и сгорание смеси, а минусом будет то что канал позволит крутить больше двигатель, и тогда в какой-нибудь момент на хорошей дороге захочется открутить побольше.

Отклонюсь с вопросом. После переборки доставшегося двигателя. Рассматриваю поршневую и цылиндры 638, в цылиндрах уже убрал часть огрехов.
Мерял поршни(они российские) в цылиндрах, и заметил что юбка поршня значительно попадает на вырезы в гильзе(для вентиляцыи), ну когда першень в нижн.м.т. Это ведь ненормально.
Попробую сравнить с нормальными поршнями, но вопрос: поршни подгоняют или нет?

[Юра | Karriff]

Мудак да и только! Это не R1. Это ЯВА

Первый пост и сразу нарушение правил.
3 дня на их изучение.

Антон, забань его нафик. Этот тормоз уже постил чушь в теме торговли. Кимрыч удалял. Думаю ничего хорошего из этого юзерка не выйдет.

[Jim]

Garadzenski, ну ты хотябы сделай все то, о чем я писал выше. Пятый канал без клапанов ты всеравно не сделаешь, а работы с этими клапанами довольно немало... Да и горшки вслучае чего без клапанов не поюзаешь уже. Но даже просто клапана очень хорошо сказываются на работе мотора, поэтому дело твое.                     

Объединено: 18-02-12, 21:48

А на счет нестыковок поршня при нмт и окна в гильзе, так это у всех. Желательно конечно чтоб этого небыло.

[Garadzenski]

Ровнять юбки? Там с одной из сторон около 5-7мм в сторону придётся пилить.

А что там тогда насчёт веса поршней? Какой оптимальный, или в сборе с шатунами мерять?

Объединено: 19-02-12, 00:38

И кстати, почему 3ий продувочный канал без клапана никак? или ты имеешь в виду что на яву можно вмантировать только с клапаном систему, а второй вариант никак?

[Jim]

Вот как делал я у себя

Вес поршней - дело добровольное, можешь не облегчать их, но в идеале чтоб они весили одинаково, максимальная разница в весе 4г.
На счет канала - я говорил про пятый а не третий (в 638й четыре в стоке). Его на яве, макаке, юпитере, восходе и т.д. не сделаешь т.к. под ним впускной тракт, а если не изолировать продувку от впуска то без лк двиг даже не заведется. Исключение еще может составлять система доп. канала, когда он питается через трубку идущую через впускной тракт вниз в КШМ.

[Garadzenski]

Вес поршней - дело добровольное, можешь не облегчать их, но в идеале чтоб они весили одинаково, максимальная разница в весе 4г.
На счет канала - я говорил про пятый а не третий (в 638й четыре в стоке). Его на яве, макаке, юпитере, восходе и т.д. не сделаешь т.к. под ним впускной тракт, а если не изолировать продувку от впуска то без лк двиг даже не заведется. Исключение еще может составлять система доп. канала, когда он питается через трубку идущую через впускной тракт вниз в КШМ.

Пятый или третий одно и тоже, в 638ой это теже 2 канала, но добавлена перемычка и в гильзе вместо двух больших 4 маленьких канала, но не в этом суть(опустим).

Т.е. подганяя поршень, вес его может уменьшаться смело, главное чтоб в поршнях небыло разбежки в весе?

[Jim]

Изменяя вес поршней, будет изменяться и балансировка КВ. Без последующей балансировки лучше не уменьшать сильно.