[Форум Jawa Club]

 Форум Jawa Club » Любимая Jawa » Общие вопросы
 Проблемы со сцеплением.

[August]

В прошлом сезоне был замечен следующий косяк. Мотоцикл вяло набирает скорость, часто при троганье наблюдается резкий рывок, от 4000 оборотов слышен дребезжащий звук из области двигателя. После консультации с олдовым явоводом возникло подозрение на шток выключения сцепления. Согласно факинг мануалу в нем должен присутствовать шарик диаметром 5.5мм, у меня его не было.
В порядке подготовки к сезону в механизм выключения сцепления был внедрен шарик от подшипника диаметром 5мм, 5.5 не нашел. Разгон стал лучше, рывки и дребезжание пропали, регулировка момента срабатывания сцепления на рычаге тоже улучшилась, но! Категорически перестали включаться передачи вниз без перегазовки. То есть для того что бы с четвертой выйти в нейтраль приходится выжав сцепление раскручивать движок за 5000 оборотов, и то не всегда помогает, либо переключаться вниз последовательно на ходу. Тоже кстати не всегда удается, иногда передачу вниз просто не воткнуть. После деинсталляции шарика из механизма, проблема переключения вниз пропала, но в полном объеме вернулись старые симптомы.
Какие есть предположения что можно сделать для нормализации работы сцепы?
ЗЫ Ява 638

[KiBeRR]

Было что-то похожее. Родной шарик был посеян предыдущим хозяином, я поставил 5мм. Сцепление никак не мог отрегулировать, при троганье вело, при разгоне буксовало, скоростя тяжело переключались. Причиной были изношенные диски сцепления. Заменил и проблема пропала.

[August]

На месте кстати пробуксовки сцепления нет, заметно только в разгоне. Полуавтомат регулируется нормально, переключение без выжима сцепления рукой, мягкое. Такое ощущение, что без шарика, сцепление чуть выжато, но совсем немного, а с шариком недовыключается.
Диски сцепления визуально вполне сохранные, смотрел прошлым летом, значительного износа нет. Комплект дисков тянет на 4 тыра, покупать и возится с заменой при том что стоящий сейчас комплект еще живой, как-то не хочется.

[KiBeRR]

Дорогие у вас запчасти. Я за 500р брал.

[August]

Дорогие у вас запчасти. Я за 500р брал.

Комплект?  там 8 или 9 дисков, у нас каждый стоит под 500р. 

[KiBeRR]

там 5 железных, 5 железо с пробковыми накладками. Вот продают 5 железных с пробкой за 500р. Брал год назад, щас цена не изменилась.

[Алексей СПб]

Комплект?   там 8 или 9 дисков, у нас каждый стоит под 500р.  

А это ты в каком магазине сматрел ?

[August]

Смотрел в прошлом году на Банковском.
Идей кроме износа дисков нет?

[Алексей СПб]

Смотрел в прошлом году на Банковском.
Идей кроме износа дисков нет?

На Банковском цены заламывают не реальные лучше на Апрашку зайди
У меня чёта пока идей нет Замерь толщину дисков сцепления должно быть не меньше 15 мм
Не пробывал под пружины сцепления подкладывать шайбы 1.5-2мм толшиной (когда без шарика) ?

[August]

Дело в том что Банковский по моему единственные кто держит чешский оригинал, в Апрашке в основном Польша, Китай, Россия. После того как в прошлом сезоне 3 или 4 пятидесятирублевых тросика сцепления поменял меньше чем за месяц, задушил свою жабу и взял на Банковском родной рублей за 500, пока живет.
С шайбами спасибо за идею, на этих выходных попробую наверно.

[Алексей СПб]

Дело в том что Банковский по моему единственные кто держит чешский оригинал

Согласен (и они этим пользуются)

[deolan67]

а автомат сцепления ты регулировал после того так шарик поставил?...

вопрос про диски сцепления у кого они рядом продаются меня интересуют чисто металические

[August]

а автомат сцепления ты регулировал после того так шарик поставил?...

вопрос про диски сцепления у кого они рядом продаются меня интересуют чисто металические

Да конечно.
На днях буду в тех краях посмотрю, что именно интересует в металических дисках?

[Евгений1234]

привет.помогите пожалуйста у меня под карзиной на 638 стояла толстая шайба сцепления небыло потом я убрал еёоно появилось но полумесяц начал клинить карзину что делать?

[deolan67]

поставь шайбу обратно и отрегулируй полу автомат

К этой операции прибегают, как правило, в том случае, если затруднено переключение отдельных передач или же если сцепление выключается при отпускании рычажка на руле в процессе разгона только в верхнем положении рычажка. Сама наладка достаточно проста. Сначала необходимо вывинтить два болта М6, крепящих правую крышку двигателя, и снять крышку. За генератором перед цепной звездочкой задней передачи находится устройство выключения сцепления с установочным винтом М8 в середине. Сократить трос сцепления, ввернув регулировочный винт троса, который находится под рулевой головкой, в результате чего ослабляется винт наконечника троса в рычажке выключения сцепления на левой стороне руля. Потом отверткой, поворачивая установочный винт устройства выключения сцепления, отрегулировать зазор между кулачком педального выключения сцепления и выключающим роликом полуавтоматического механизма переключения передач так, чтобы кулачок и ролик слегка соприкасались (см. рисунок). Зазор между установочным винтом устройства выключения и штоком механизма выключения сцепления составляет 0,1 - 0,3 мм. Регулировочным винтом троса сцепления отрегулировать ручное выключение таким образом, чтобы рычажок сцепления на руле имел до срабатывания небольшой холостой ход (около 2 мм). Затем снова установить правую крышку двигателя и дотянуть оба крепежных болта М6.

[Евгений1234]

карзину до упора зажимать?

[August]

Разобрался вроде. Просто ставя шарик недостаточно открутил регулировочный винт, в результате похоже механизм вставал с небольшим перекосом и сцепление до конца не выжималось.

[WHALE]

Насколько сильно нужно затягивать корзину сцепления?

[миша]

на столько чтоб не сорвать резьбу

[WHALE]

Т.е. до упора? И можно не боятся, что сцепление потом хрен выжмется?

[миша]

все расчитано до мулиметра

[WHALE]

Спасибо