[Форум Jawa Club]

 Форум Jawa Club » Любимая Jawa » Двигатель
 Карбюратор постоянного разряжения на 634

[Alex_Bondarev]

Надыбал карб Keihin c электроподсосом с ПЛМ
Вопрос такой - будет ли работать такой карб на 634
То что карбы постоянного разряжения не будут работать на 2т движке можете не доказывать - карб снят с 2-х тактника.
И как переделать его с тяги на трос?
И еще одно - можно ли поставить на 634 ЛК, и если нет то почему???

[PELZEWUR]

лк можно на 638ю поставить. На 634 не получится.

[vovka6230]

дополню почему нельзя поставит лк на 634, дело в том что колектор который в 638 евляетса отдельной запчастью а у 634 он вмонтирован в картер, поетому смысла от лк не будет при обратной волне клапан закроетса и вся смесь уйдет в другой цилиндр, и что будет прирост или наоборот упад, остоетса токо гадать, либо проексперементировать

[Alex_Bondarev]

А что по поводу карба скажете?

[vovka6230]

я думаю, что тут токо експерементально можно попробовать, так как карберы и жихлеры расчитиваютса на заводе для двигателя, поетому сказать то что карб пойдет на яву сказать сложно, даже если поставить явские жиклеры не факт что ето поможет при не удачном запуске, потому что каналы могут быть разных размеров, я думаю, попробовать стоит, если он регулировке поддаватса не будет, если вдруг сильно бедная смесь либо на оборот очень богатая можно поигратса с жиклерами я имею в виду експерементальным путем подобрать,

кстате сказать в двойне сложно так как марка карба неизвестна, и на каком 2х такнике он стоял тоже, очень интересен обьем того мотоцикла

[Alex_Bondarev]

Он стоял на 2-х тактном лодочном моторе Yamaha 40, 3 цилиндра,на каждый цилиндр свой карб.объем около 1200 см3.ГТЖ как на яве,115

[PELZEWUR]

Пробуй, потом расскажеш. Мож будет толк.

[СВ]

Он стоял на 2-х тактном лодочном моторе Yamaha 40, 3 цилиндра,на каждый цилиндр свой карб.объем около 1200 см3.ГТЖ как на яве,115

 В общем и целом (если отбросить нюансы) диаметр диффузора должен обеспечить движение топливо-воздушной смеси в определённом скоростном диапазоне, который в свою очередь зависит от объёма ОДНОГО цилиндра (при числе цилиндров до 4-х) и оборотов двигателя. Если попросту, то:
если объём ОДНОГО цилиндра и обороты того двигателя близки к тем же параметрам у Явы, то можно пробовать. Можно ещё проще: диаметр диффузора близок к явскому? Если на 2...3  мм больше, то можно пробовать.
 Для примера по Яве: можно поставить карбюратор с большим диффузором и тогда увеличатся обороты и мощность (до известных пределов, разумеется), можно поставить карбюратор с меньшим диффузором и тогда увеличатся тяга "на низах", максимальная мощность упадёт.
Жиклёр зависит от расхода топлива, похоже, у того мотора экономичность получше явской.

 Если поискать в интернете, то найдёте то же, но гораздо подробнее, а главное - понятнее и полезнее, вплоть до расчётов.

 Вот, к примеру (не более): http://hondamotor.ru/board/index.php?showtopic=49322&st=60
R.Nomura (Yamaha) советует рассчитывать диам. диффузора по формуле
D=K*Sqrt(C*N) мм
Где: D = Диаметр диффузора карбюратора мм
K = Константа (для гоночных двигателей K = 0,8-0,9)
C = Объём cyl, l
N = обороты в минуту при максимальном hp.
Sqrt - корень квадратный .

От себя: для обычных двигателей, думаю, К можно брать около 0,6...0,7.
Кстати, можно пойти от обратного - посчитать К для Явы и затем "примерить" тот карбюратор. Так будет вернее.

Также: http://www.motovelosport.ru/cat/toplivo_system_directive/27.php