www.jawaclub.ru

JawaClub

Имя пользователя
Пароль


Страниц: 1 [2]   Вниз
  Печать  
Тема: Динамика разгона?  (Прочитано 9801 раз)
Автор
СВ


Мощность: 2
СВ читает мануалы.

Местоположение:
Липецк

Сообщений: 242



« Ответ #25 : 09-07-12, 19:38 »

 ... Просто после полной доводки моей ЦПГ такое ощущение, что до 2-х тысяч мотор вообще не едет. Заводится отлично при любом состоянии. Тяга после 2500 до 5000 тысяч превосходная.
  ... Сейчас даже не привычно трогаться с места стало. Даже не удобно.
Уже любопытно!
Доводка - это что именно?  Подравнять - поправить - зачистить, устранить погрешности, ОТПОЛИРОВАТЬ (!)... или же серьёзное вмешательство - изменить фазы газораспределения, степень сжатия, маховик к/вала обточить для повышения степени сжатия в кривошипной камере?
 Ничего не говорите про остальные регулировки - карбюратор, зажигание, так что не совсем понятно, от чего именно изменился характер мотора.
 Навскидку такое предположение: мотор сейчас стал ощутимо мощнее, верно?, и тогда получается, что он просто стал таким, каким ДОЛЖЕН быть. Припоминаю, в журнале "Мото" человек писал про доводку и в конце прибавил для излишне оптимистичных, что, мол, в результате вы скорее всего получите именно те 22 л.с., о которых заявлено в паспорте мотоцикла, т.е до доработки этих сил было явно меньше. Ваш рассказ о "туповатости" мотора до доводки, думается, именно это и подтверждает. Смотрите характеристику: максимальный крутящий момент у Явы - при 4250об/мин, если не ошибаюсь, это недалеко от оборотов максимальной мощности (5250), так что мотор Явы - это совсем не "тракторный" Иж-пятьдесят какой-то.
 Сейчас характер мотора Явы стал примерно такой, как задумано, с небольшим провальчиком на "низах". Если фазы сильно не изменены, то можно поправить. Есть даже кое-какие мысли. Одну из них уже проверил - работает. Думаю заняться второй. Если что - звоните.
« Последнее редактирование: 09-07-12, 20:29 от СВ » Записан

Ява-634 (+12 вольт)
YAN-4ik


Мощность: 5
YAN-4ik читает мануалы.

Местоположение:
Беларусь, г. Гомель

Сообщений: 962



« Ответ #26 : 16-07-12, 09:28 »

СВ, слишком много букв ЦПГ-это цилиндро поршневая группа, а не маховик, карбюратор. Не путай Доводку и форсирование(уже писал на форуме, что делал, в частности) . Согласен на счёт стала ехать так как надо.
   Нашёл в чём была причина провала на низах. Выкрутив свечи на них был километровый нагар. Стало всё ясно. Тупо переливала на низах и поэтому глохла.
   Заменил жиклёры с 95 на 90 и с 72 на 70 и всё идеально. Провала вообще нет.
   Набор с любых оборотов, но резкий подхват с 2500. Повторюсь провала вообще нет, на каких бы я оборотах и как бы я не открывал дроссельную заслонку.
   ЗЫ Доволен как слон.
Записан

Я сам раозбарл, поичтсил и сбоарл клаиуавтру!
СВ


Мощность: 2
СВ читает мануалы.

Местоположение:
Липецк

Сообщений: 242



« Ответ #27 : 16-07-12, 19:03 »

СВ, слишком много букв ЦПГ-это цилиндро поршневая группа, а не маховик, карбюратор. Не путай Доводку и форсирование(уже писал на форуме, что делал, в частности) . Согласен на счёт стала ехать так как надо.
На счёт терминологии не переживай - она мне известна где-то с 1976 года (окончил автотракторные техникум и институт). Другое дело, что на форуме как только не называют разные детали, узлы, и понятия. Сразу - без подробностей, - и не догадаешься, о чём идёт речь.  Доводка ЦПГ в широком смысле может включать и изменение фаз газораспределения, т.к. работа-то именно с цилиндром (впускным окном, например) и "доводочным" напильником.
  По самой доводке неплохо бы просвятить молодёжь, она сейчас довольно малограмотная и любые ПОДРОБНЫЕ советы и описания работ будут очень полезны. Так что если где-то отдельно выложить информацию, да ещё с иллюстрациями ...
Записан

Ява-634 (+12 вольт)
YAN-4ik


Мощность: 5
YAN-4ik читает мануалы.

Местоположение:
Беларусь, г. Гомель

Сообщений: 962



« Ответ #28 : 19-07-12, 16:37 »

   Нашёл в чём была причина провала на низах. Выкрутив свечи на них был километровый нагар. Стало всё ясно. Тупо переливала на низах и поэтому глохла.
   Заменил жиклёры с 95 на 90 и с 72 на 70 и всё идеально. Провала вообще нет.
 
    Но зато после суточного простоя киком надо дёргать секунд 20. До этого с 3-го раза.
Записан

Я сам раозбарл, поичтсил и сбоарл клаиуавтру!
vovka6230
Jawa Club Team


Мощность: 2
vovka6230 читает мануалы.

Местоположение:
латвия

Сообщений: 2467



« Ответ #29 : 22-07-12, 23:21 »

не судите меня стого но вот как решилась моя проблема с динамикой разгона:

 итак вот уже гдет месяц  началось как заявлено выше, до етого все пучком было особено на 2ой передаче если резко втопить педаль газа в пол сначало провал а  потом гдет на 3ех тысячах как будто второе дыхание регулировал как мог потом тупо забил и ездил так, при етом запускался двигатель почки с пол пинка но бывало на холодную заводился токо с 3его раза, или горячий непонятно то недокочал то капут пересос, ну ето редкость, в карбер лесть не хотелось там все на герметике где токо можно, потом заметил что когда аткрываю краник бензин идет в карбер как будто он почти пустой я ахренел даже и не мог понять куда ето он может деватса от туда, разобрал карбер выеснилось что ось которая попловки держит тупо вылетела из стопора и болталась одна сторона попловков, все продул поставил на место не много дороботав его чтоб он никогда и не думал вываливатса, все теперь огонь за неделю плотной езды ни разу не было проблем с хх, динамикой разгона, и провалами, на низах тянет почти как 634, и с места ее делает как нада, к солову опытным путем выеснилось что 8мм от края банки уровень в попловковой камере для моей явы самое то, жиклеры 72 и 92какие и были в с самой покупки, правда обогатитель так и не удолось победить, зато прекрасно работает утопитель попловков как на 634, я если чесно и подумать не мог что так может быть, ну теперь наука
Записан

русские народные инструменты: зубило, кувалда, и монтировка
Страниц: 1 [2]   Вверх
  Печать  
 
Перейти в:  





Здесь был Гугл – 26-01-25, 02:55