[Форум Jawa Club]

 Форум Jawa Club » Любимая Jawa » Общие вопросы
 Все про Яву 650 - 6

[jarlacks]

yutarex, вилка у тебя абсолютно такая же как  и у меня, и на бывшем Ванькином Классике - Пайоли. Переднее крыло стандартное дакаровское, которое пошло в серию на Спортард и ставилось почти на все классики и Стайлы за исключением ранних выпусков. Т.е. на раннем Классике Нортона 639я вилка, с колесом на 18" оттуда же, и соотв. крылом. Скорее всего это было временное решение, т.к. потом перешли на детали которые стоят у тебя на мотаке. Стайловское "двухуровневое" оригинальное крыло тоже редкость. В отличие от дакаровского, которое отлито из пластика, стайловское скорее "хэнд-мейд" из стекловолокна. У меня и то, и другое есть)) И даже как-то их сравнивал в своей теме.
Я к тому, что длина ломов Пайоли не намного больше, если это вообще так, но зато колесо уже не 18", а 16". А вот угол ты сильно изменил, это не могло не повлиять на управляемость. Обычно перья выпущены примерно на 10мм с завода, (если верить фоткам 650к в инете), насчёт избыточно мощной вилки не согласен, её на торможении скручивает меньше, т.к. 650ка тяжелее и даже с такой вилкой были случаи пробоя , когда крыло достало до сигнала. Но это только на том масле, что было залито на заводе. 

[yutarex]

yutarex, вилка у тебя абсолютно такая же как  и у меня, и на бывшем Ванькином Классике - Пайоли. Переднее крыло стандартное дакаровское, которое пошло в серию на Спортард и ставилось почти на все классики и Стайлы за исключением ранних выпусков. Т.е. на раннем Классике Нортона 639я вилка, с колесом на 18" оттуда же, и соотв. крылом. Скорее всего это было временное решение, т.к. потом перешли на детали которые стоят у тебя на мотаке. Стайловское "двухуровневое" оригинальное крыло тоже редкость. В отличие от дакаровского, которое отлито из пластика, стайловское скорее "хэнд-мейд" из стекловолокна. У меня и то, и другое есть)) И даже как-то их сравнивал в своей теме.
Я к тому, что длина ломов Пайоли не намного больше, если это вообще так, но зато колесо уже не 18", а 16". А вот угол ты сильно изменил, это не могло не повлиять на управляемость. Обычно перья выпущены примерно на 10мм с завода, (если верить фоткам 650к в инете), насчёт избыточно мощной вилки не согласен, её на торможении скручивает меньше, т.к. 650ка тяжелее и даже с такой вилкой были случаи пробоя , когда крыло достало до сигнала. Но это только на том масле, что было залито на заводе. 

У меня переднее колесо 18". Такое же как у Нортона. Если бы опущенная вилка пагубно повлияла на управляемость, я тутже вернул бы все как было.

[jarlacks]

У меня переднее колесо 18". Такое же как у Нортона. Если бы опущенная вилка пагубно повлияла на управляемость, я тутже вернул бы все как было.

Странно, тода понятно. Тоже какой-то хендмейд)) С паоли 16"х 2.5" должно стоять в стоке.

[yutarex]

Странно, тода понятно. Тоже какой-то хендмейд)) С паоли 16"х 2.5" должно стоять в стоке.

Ну не было у чехов на тот момент 16" обода))) Что же теперь мотоцикл не выпускать что ли?))) Воткнули что есть и катайся :-D

[jarlacks]

я говорю про сток исходя из изучения и сравнения заводских каталогов деталей. Не говоря уже об инетресурсах. А там кто его знает, что чехи или дилеры могли залепить в мотак))

[отличный парень :)]

У моего классика, кстати, перья стояли по высоте с разницей в несколько мм, случайно внимание обратил и исправил потом, наверно прежний хозяин что-то делал после падения, но не исключаю, зная общий пофигистический подход, что так оно и было с завода. Так что проверьте штангенциркулем на всякий.

...
Спереди обод стоит от 640-й, сзади какой-то вроде испанский бюджетный, проблема в том что он несовместим с 130-й покрышкой, он слишком узок для неё(загляните в таблицы производителей ободов, там пишут какой ширины обод подходит для определённой ширины покрышки), то есть, из соображений безопасности следует заменить штатный обод на более широкий, либо ставить на этот обод более узкую покрышку. Кстати, трудности с бортированием заднего колеса как раз из-за этого, покрышка просто не может нормально встать на маленький для неё обод. ...это всё не серьезно для серийного мота.... Если не было у них в то время нужного обода - значит надо было купить нужный, имхо.(если ничего не запамятовал то ободов у данного производителя просто нет необходимого размера, этот максимально широкий из 16-х)

Ну не было у чехов на тот момент 16" обода))) Что же теперь мотоцикл не выпускать что ли?))) Воткнули что есть и катайся :-D

- не выпускать, я думаю всем бы только лучше было, я так серьезно считаю. Но они его и не выпустили, имхо, как я и говорил раньше, 650-я Ява это не мотоцикл а макет, увы, место ему в заводском музее а не на дороге, они выпустили макет небольшим тиражом что бы любой фанат смог поставить его на видное место и любоваться но не ездить, конечно! Вообще, если учесть что завод финансировало государство....

[Norton]

Т.е. на раннем Классике Нортона 639я вилка, с колесом на 18" оттуда же, и соотв. крылом.

На ранних классиках крыло не 639, а свое, с третьей траверсой, из-за этой траверсы вилку не скручивает при торможениях.

А там кто его знает, что чехи или дилеры могли залепить в мотак))

Чехи - возможно, но дилеры - это сомнительно.
Задний итальянский обод - покрышку на нем дважды менял, ставится без проблем. И Митас, и Данлоп. В мотошиномонтаже.

[jarlacks]

да, 130Х90 16" с трудом лезет в штатный обод на 2.5х16".  Вчера скачал каталог Спортарда, там в базе задний аж 4.25х17" и спереди 3.5х17" .  У меня уже есть люминевый на 17" от ТА, пока думаю вперёд его или назад... От этого будет зависеть какой ширины искать второй обод.  

Чтоб самому не лазить, есть у кого ссылка на эти таблицы соотношений мотободов к резине?  

С нынешним кризисом и ценами о другом мотаке мечтать не приходится. Буду ездить на том что есть, потому что всё что нравится и хотелось бы - ещё до кризиса стоило немалых денег.  

Данлоп что стоял у Тимы, сперва Скинонсан сдался, (при том что имеет для разбортировки кучу приблуд и немалый опыт), после шиномонтажники еле сняли. Я когда этот Данлоп на новый, чуть другой модели - сразу поехал мотошиномонтаж. Так даже там, на специальном для мото оборудовании сервисмены мудохались довольно долго. 

[Norton]

Гоша, у меня ситуация немного другая - мотоцикл до сих пор нравится, да и если менять его на другой, то только в ретро-дизайне, а на какой? Бонневиль, W800, при ближайшем взгляде не лучше, а во многом и хуже Классика, Энфилд это совсем не айс. V7 обжигает голени, а параметры как у 650-ки. Про ценник молчу. Ну и выбора больше нет. От всякого пластикового хайтека тошнит, не в обиду владельцам.
Кстати вопрос к тебе, по мотивам нашей последней поездки. Какие свечи и в каком состоянии на твоей Яве? Может, из-за них плохо заводится на горячую?

[отличный парень :)]

У меня нет таблицы, давно я этим вопросом не интересовался, но помню что там на классик аж через размер обод нужен. Гош, если хочешь точно знать то лучше поискать по старым(тогда в ходу узкая резина была) моделям дорожных мотов, найти схожую размерность и по каталогу размер обода, или попробуй полазить в bmwcats, там в каталогах для 650-к вроде подписана размерность ободов, так наверное даже бытрее и проще.

PS И забери уже свечи! ...Масло, кстати, уже просроченное я тут глянул, если тебе не надо я им буду железяки смазывать.

Гоша, у меня ситуация немного другая - мотоцикл до сих пор нравится, да и если менять его на другой, то только в ретро-дизайне, а на какой?

- в 650-й от ретро только хромированные накладки на баке, но это не дизайн, а просто "намек" на старые времена, так что можешь смело покупать любой чоппер, думаю понравится тебе должен. Харлей - лучший выход, дешевле япа, древнего япа еще и стильно будет. Хром много кто умеет делать... Хромодизайн...

. От всякого пластикового хайтека тошнит, не в обиду владельцам.

- да какие обиды, ты думаешь меня от него не тошнит? Не от хорошей жизни...

да, 130Х90 16" с трудом лезет в штатный обод на 2.5

- да это не проблема, впихнуть то впихивается пусть и с пердежом, на дороге мотоцикл хуже себя ведет, это повод задуматься, а не то что туго входит . По инженерной линии косяк, с этим шутить - что писать против ветра,  имхо.

[Norton]

Представления о дизайне у нас разные, мне 650-ка интересна.
О чопперах я в курсе, но нет, не нужны. На лежачих полицейских не привстанешь.
На Харли катался, тяжеленный, по проселкам не подходит, в пробках кипятит владельца, хоть слезай и отходи.
Одни понты.

[jarlacks]

PS И забери уже свечи!  ...Масло, кстати, уже просроченное я тут глянул, если тебе не надо я им буду железяки смазывать.

Заберу при случае, а масло это и через год Ротакс переварит и не подавится)))

Кстати вопрос к тебе, по мотивам нашей последней поездки. Какие свечи и в каком состоянии на твоей Яве? Может, из-за них плохо заводится на горячую?

Свечи не при делах. Менял неоднократно. Надо просто сесть и вдумчиво заняться карбом. Он явно богатит при запуске. Да и наконец проверить зазоры. Пора уже.  Но мне всё то лень, то некогда)))) Если лезть в Стайл с продолжением, то это надолго! Потому что
1. Хочу разобрать дотла  и посмотреть рулевую.
2. Поднять ГБЦ и заменить прокладку, а там возможно и шлифануть придётся.
3. Переспицевать на 17-е обода.
Но это всё в дальней перспективе и чтоб это реализовать придётся его домой на "чининг" затаскивать)))))) 
А так, ездит и ездит себе пока ...

з.ы. как я понял, ХД и иже с ними совсем не чопперы))) Во всём мире это просто классические дорожники. Чопперами их только у нас зовут)))

[отличный парень :)]

з.ы. как я понял, ХД и иже с ними совсем не чопперы))) Во всём мире это просто классические дорожники. Чопперами их только у нас зовут)))

- чопперы это, 650 классик тоже чоппер, а вот 650 стайл - дорожный. Чоппер - это(записывайте, экспромт ) - хром(но не обязательно, можно просто черный(явский вариант), лучше матовый(харлей); можно ржавый типа киберпанка(кастомы); можно цветной, полированный, фрезерованый или затянутый в кожу/трепье, крашенный, лакированный, без покрытия- не суть, хром остается классикой, ну основной мотив это металл и все что с ним связанно), помимо хрома вторая отличительная черта - посадка при которой основная и большая, относительно других типов посадок, часть веса седока приходится на попу/седло(существует еще, помимо прочих, классическая("прямая") посадка, ближайшая к чопперной, далее расходяться по мере удаления: на кроссовую или "шоссейно-гоночную"- в зависимости от распределения все того же веса седока на руки или ноги, отличие классической посадки в том что вес тела в меньшей степени распределяется на седло, больше перераспределяется на подножки и руль, в случае с 650-м классиком мы имеем именно чопперную посадку, когда основной вес уходит на попу, а классическая посадка и соответственно классический мотоцикл - 638-640 явы, стайлы 640 и 836-е(650сс). Слово classic в названии не совпадает с типом посадки/типом мотоцикла, кстати, точно также как в свое время 639-я Ява "чоппер" только ей называлась, но по сути оставалась дорожной/классической моделью, и кстати, 650-ый "стайл" это развитие стилистическое 640-го "стайла", а 650 "классик" это потомок 639 "чоппера"/"классика" двухтактных. У чехов постсссровских просто небольшие проблемы  с классовой идентификацией своих моделей, то что они не могут правильно сделать они просто подменяют словами, имхо. По типу - как его Вы назовете - так оно и поплывет.... Ну плавает то говно в проруби, а мы ходим .

[jarlacks]

Неа. На Классике  посадка классическая. Там даже близко чопером не пахнет.Скорее ближе к бобберу, как прародителю чоппера, но всё равно Классик и название абсолютно верное. Впрочем как и на 639"чоппер" - тоже надо было назвать Классиком, по аналогии со Стайлом.  Классический чоппер это "Капитан Америка" из "Беспечного ездока". Это целая культура и стиль
http://belmoto.net/2008/03/14/chopper_i_chopperostroenija_istorija_choppera.html
А у нас тут почему-то любой дорожный мотак в железе и с вынесенными вперёд подножками называют чоппером)))
 

[отличный парень :)]

Капитан Америка это просто мотоцикл из фильма, он не определяет ничего, важно где относительно друг друга находятся: седло/подножки/рукоятки руля - от этого все и пляшется, а не от фильмов. А где там как чего принято называть это тоже не столь важно. Есть четыре типа посадки основных, 650 классик ближе к чопперной а не к классической. Ну и все его исполнение содрано с чопперов, там даже обсуждать, имхо, нечего, смотрим на яву - видим японский чоппер, говорим партия, подразумеваем Ленин, там единственное что не по канонам это двигатель и подножки, и то и другое не на месте своем только по причине того, имхо, что чехам было сложно купить другой двигатель и сделать органы управления ножные в другом месте. А такт это 100% харлей по чешски, для меня, по крайней мере, почему так не похож на оригинал - ну потому , хотели но не смогли, начали бодро но разменялись по мелочам . Гордая чешская птица...

[jarlacks]

я просто пример привел из известного фильма. А от чего "пляшется" хорошо описано по ссылке)  ТО же самое только вкратце написано и в других источниках, вплоть до Хантера Томпсона. Насчёт посадки - на классике колено согнуто под прямым углом и спина прямая - это самая что ни на есть классика как раз))

[отличный парень :)]

Гоша, по ссылке стал читать..- х-ня, это определение первых чопперов, уже давно не актуально и устарело, с тех пор как их стали выпускать серийно.

[jarlacks]

Гоша, по ссылке стал читать..- х-ня, это определение первых чопперов, уже давно не актуально и устарело, с тех пор как их стали выпускать серийно.

Вань, а что в этом мире не х-ня кроме пчёл? Но если прикинуть..... пчёлы... тоже, х-ня... 

[отличный парень :)]

 

Ну не было у чехов на тот момент 16" обода))) Что же теперь мотоцикл не выпускать что ли?))) Воткнули что есть и катайся :-D

- не выпускать,

-   я свой три года не выпускал из квартиры чтоб никто не увидел что там обод не тот!  

[Oleg_N]

Давненько я здесь не был)

Начнём с того что мой Стайл продается не потому что утомил, а по семейным обстоятельствам.
У меня отпуск бывает только зимой, семья требует машину для зимних поездок на дачу. Видят что я езжу редко - типа нафиг она тебе, продавай, бери машину. Была бы возможность вытащить деньги ещё откуда-нибудь, Стайл остался бы со мной.

Мот продавать не хочется, но мое мнение мало кого интересует.
Без техники, в которой можно и нужно ковыряться - я со скуки сдохну. Так что с трудом согласился на машину, но никого не предупредил что возможно это будет ну очень старый УАЗ >
До конца сезона с мотом я легко дотянул - просто распугиваю нафиг потенциальных покупателей Подробнее можно почитать на Оппозите в разговорчиках, там Яву обсуждали. Кстати Дунай там тоже отметился.


Насчёт садо-мото-мазо склонностей - на фото рядом Вояж моего друга. Меня из оппозитов пёрло только по Днепрам, потом весь оппозитный хлам распродал-раздарил и взял Стайла.
Со Стайлом мне пришлось конкретно посношаться в начале года, зато о проблемах можно забыть. Вылечить систему охлаждения - вообще замечательный мот получится. А то с картонкой на радиаторе совсем не айс.

Обода на 17 дюймов немецкого происхождения(BEHR-Hella) от Jawa 660 - думаю что такова была воля Ява Россия, ибо мой Стайл походу собирали для выставки. На переде 120/70, зад 150/70, с момента продажи первому владельцу стоял Metzeler Lasertec. Задний я укатал, поставил Dunlop Trailmax.
Зазор между передним крылом и покрышкой маловат, палец пролезает, но не больше. Ездил по сухой гравийке - ничего не застревало. На липкой грязи с гравием думаю будет неприятно
Редуктор спидометра кстати правильный - с двумя усами. Ломаться не собирается.

Спицы очень крепкие, когда я первый раз приехал Стайл смотреть, колёса от руки мотылялись как карандаш в стакане, по ходу тупо ни разу не протягивали. Ничего не оборвало.
Протянул на месте, пока продавец держал Яву на куске деревяшки. Получилось без биений, правда продавец немного помучился. Уже тогда осознал что центральная подставка нужна как воздух.
Сел, чуть проехался и сразу понял - моё, не купить не смогу.

После полного перетряхивания проводки с разворачиванием реле регулятора и переделкой цепи зарядки - стабильно 14,3-14,5 Вольт на всех режимах начиная с холостых. При включении головного света чуть просаживается. После перетягивания проводки забыл про проблемы с зарядкой, моргающей на кочках фарой, хреновыми разъёмами и потенциальной пожароопасностью того что чехи посчитали проводкой.

В проводке добавилась аварийка, вывел под бак колодку для подключения розетки или обогрева ручек через отдельный предохранитель, частично перевел проводку на однопроводную схему. В оригинале схема двухпроводная, рама почти не использовалась, что при родных проводах такого сечения не очень хорошо. Ну и скруток по 4-5 проводов в оригинале многовато было
Соплей идущих на клеммы аккумулятора больше нет, только силовые.
Проводка собрана из нормального провода, все клеммы обжаты, пропаяны, промыты, пайки покрыты лаком, где возможно было клеммы в термоусадке, везде в контактах специальная смазка, колодки разъемов нормальные, центральный жгут разделён на три(на цепь зарядки, освещение и на всё остальное) Ничего теперь баком не зажимает. После небольшого колхозинга с крепежом облицовки радиатора - бак снимается или ставится за 10 минут, 5 из которых это борьба с резинками заднего крепления бака.

Сколхозил хитрый багажник. Уже 2 человека принимали за заводской, на самом деле это кое-как сосраные вместе куски центральной подставки ЗиД Курьер, фрагменты передней вилки велосипеда Украина, петли капота от восьмёрки, куски стойки от советской гладильной доски, куски осей крепления двигателя от оппозитов и немного уголка. Классика колхозинга - свалка, болгарка, сварка. Получилось интересно на вид и очень крепко.

Тахометр показывал погоду на Марсе - стрелка конвульсивно дергалась по всей шкале.
Вылечил заменой потрохов. Купил новую первую попавшуюся приборку от китайского скутера за тыщщу рублёв. Пересадил потроха. Ось под стрелку пришлось облудить чтобы стрелка плотно села, плату китайского тахометра слегка перепаял, чтобы в стакан вписалась не мешая подсветке и облил плату тонким слоем эпоксидки. Подключил заодно с двумя цифровыми тахометрами - заработал сразу, чуть подвирая в плюс. Немного подкрутил подстроечный резистор на плате, всё чётко сошлось. Правда проверял только до 4к оборотов, мне не нравится сильно движок крутить. Работает правильно, на изменение оборотов реагирует мгновенно, без рывков.

До моего вмешательства все реле и CDI фактически валялись под седлом как придется, теперь всё переехало под левую боковушку, за аккумулятором на удобный алюминиевый кронштейн. В высвободившееся под седлом место помещается дохрена всего. Как-то раз возил под седлом заднюю камеру, автошный компрессор, 0,6 бутылку воды, чехол на мотоцикл в мешке, кусок тряпки с горстью инструмента. И ещё немного места оставалось)

Неделю назад таки осмелел, проверил зазоры на клапанах. Впуск 0,11 и 0,13 выпуск 0,13 и 0,15. Трижды, каждый раз проворачивая коленвал на пару оборотов, щупы проверял поверенным микрометром. Думаю до следующей проверки тыщ 10 можно о зазорах не думать.

Из проблем которые мне осталось решить:
1. Нужно удлинить или переделать боковой упор. Короткий он для 17х колес и погнут немного, мот сильно на бок валится. Когда в кофр 20+ кило нагрузил, Стайл попытался через боковой упор кувыркнуться=) Пока езжу со Специальной Тактической Деревяшкой в кармане, подкладываю под упор на остановках.
Упор уже есть почти подходящий, немного болгаринга и сваринга и всё встанет.
2. Надо делать центральную подставку. Сейчас для мойки-смазки цепи я впихиваю под маятник домкрат, в районе оси маятника.
3. Переделать систему охлаждения в двухконтурную. Впихивать автошный термостат на куче шлангов с хомутами не хочу, хочу на ЧПУ изобразить новый разборный корпус термостата, по мотивам ТАЗов 10 семейства. Пока стыдливо прячу картонку между рамой и радиатором. Рано утром в +4..8 градусов 200 с лихером км по Ленинградке с крейсером 130кмч - ничего нигде не давило. Катался по городу без картонки - потеет прокладка головки спереди, над правым выпускным.
4. Соорудить нормальный корпус воздушного фильтра. Элемент подобрал и купил - от Фиат Панда/Уно.
MANN C 1832/1, размерами ДШВ 175х90х49. В оригинале через него дышит движок 1.1, так что при его небольших размерах душить он ничего не будет.
5. Сварганить крепления для коляски. Родные жаба не подпишет, а коляс хочется.

В остальном - ездит и радует. Мот мне только одну подлянку подкинул - практически в первую же поездку после покупки оплавился разъем РР и загорелся центральный жгут проводки. Перетянул, больше не капризничает. Прошлого хозяина мот закошмарил по-полной, а мне ничего так, нравится.

[отличный парень :)]

Читать одно удовольствие. Не продавай, имхо.

[jarlacks]

да уж... столько сделать и продавать.... Меня тоже посещали мысли о продаже, но друзья отговорили, потому что я тоже много чего переделал и вложил в мотак)))
1. РР и проводка на него тоже отдельной цепью, сам РР от квадра CF MOTO, клеммы тоже 6мм но без колодки вообще. Просто как следует заизолированы. Зато в случае замены всё быстро и легко. Даже облицовку снимать не придется.
2. Обогрев ручек и розетка отдельной цепью с предохранителем силовая часть которой включается при помощи реле.
3. Штатные приборы хоть и отремонтированы, но изрядно достали! Поэтому вместо них стоит электронная приборка от 640 Люкс с заводским логотипом Ява, которая на самом деле тайваньский "Айсевелл". Работает отлично! И никаких тросиков. Корпус приборки тоже от 640й Люксы, а месте расположения замка зажигания установил розетку с крышкой.
4. Спицы, кто бы там не зубоскалил, куплены в английской конторе, которая является поставщиком Триумфа, всяких кастомных ателье и прочих... Я выбрал кроссовый вариант, они изготовлены из более прочной нержавейки. С момента как поставил - вообще забыл о них! Уже более десятки тысяч проехал в т.ч. и по горам Крыма полазил  - даже подтягивать не надо.
5. все косяки штатной проводки нашел и устранил.
6. штатную площадку АКБ переделал и теперь можно ставить любой АКБ , лишь бы по размеру вписался. Расположение клемм на нём - пофиг.
7. Руль кроссовый Рентал (мидл). Корпус фары  - люминевый от ЧЗ 472.5(6)

Центральную подножку мне распилили и расширили штатную 640, которая из железа. Осталось её выпрямить и укоротить немного. Но для этого мне нужна оригинальная как шаблон. А так пока эту подножку использую во время ремонта.
17е колеса от Спортарда - у чехов, владельцев Стайлов обычное дело. Только они сами переделывают. У меня тоже такая переделка в планах, т.к. мне не нравится ширина заднего обода и менее богатый выбор 16й резины. Да и управляемость на 17 колёсах должна быть получше, имхо.
Байпасное отверстие в термостате я раздрочил напильником. Эффект не понял, т.к. прокладка тоже давно не герметична, но зелёных антифризных соплей стало меньше)) На дуги перед радиатором намотал армированного скотча на 2 ширины, теперь грязь не летит на радиатор и частично не дает переохладиться двигателю. Кому то это покажется колхозным вариантом, но лично мне по@уй на их мнения)))) Если будет время и желание - заморочусь переделкой на 2 контура. Кстати, в микрофишах на DS 650 термостат вообще отсутствует)) У меня тоже была мысль вынуть его нахер оттуда и посмотреть что получится. Как нить поэксперементирую....

по поводу переднего тормозного диска. Емнип, тот что стоит на 640й на 10мм меньше диаметром. Надо уточнить в каталогах, я то рулеткой мерил прямо на мотаках)))  
Ещё в мечтах сварганить или добыть оригинальную защиту цепи, торжественно пролюбленную сервисменами предыдущего владельца.
Чтоб меньше жрало штатные звёзды-цепь , звёзды при помощи лазерной указки выставлены в одну плоскость, фактически идеально. Это пришлось сделать когда оказалось что те самые "сервисмены",мать их, неправильно собрали заднюю ось пролюбив одну шайбу и отрегулировав натяжители через жопу! Мне этого комплекта хватило только на то чтоб перегнать свежекупленный мотак из РБ и на поездку в Крым. Но зато я хоть разобрался и устранил быстрое сжирание задних колодок до кучи.

Ну и расходников всяческих от фильтров, звёзд, дисков и даже спиц - у меня есть! И не на один раз. А благодаря Ване их стало ещё больше)))) Их наличие кстати тоже повлияло на отказ от продажи Стайла)))))


да, забыл совсем... боковой упор тоже буду удлинять. Пока вымерил что на нарастить 20мм. Но пока подожду 17 колёс. А пока тоже с собой вожу "Специальную Тактическую Деревяшко". Особенно на всяческие лесные фесты)))

и ещё забыл))) Сейчас на Стайле стоит задний ТД от Спортарда. Отличается только внешне от того что стоял с завода. Работает нормально. Штатные болты я выкинул, они из пластилина. А выкручивать их те ещё качели.... Без сварки не обошлось)))  Да вообще - много ещё чего не перечислил.....

[Oleg_N]

Звезды тоже лазером ставлю) Только не указкой а маленьким копеечным лазерным уровнем из Леруа.
Интересный момент про заднюю ось - у меня там вообще никаких шайб не стояло. Слева хитрая распорная втулка, она же заодно и пыльник и всё.
По дискам не парюсь - они пока ещё толстые, до 3,5мм далеко.
Мне Стайл тоже с кроссовым рулем достался, низкий люминиевый Afam с перемычкой. У меня руки длинные, мне в самый раз. И навигатор на него хорошо встал, в перемычку уперся.
С колесами чехам проще, видел например один Стайл с передней ступицей от Спортарда и двойным передним тормозом. Подумал что не стоит оно того. Переделка недешёвая, а тормозит и так нормально. На тормозе один-два пальца и хватает)
Я вообще хотел 6-ти лучевые литые колёса от чего-нить японческого типа Кавы ГПЗ 400 вкатить, ступицу звезды с демпфером сделать новую под звезду от Ямахи Р6.
Всё ради бескамерных колёс и доступной расходки.
Колеса от старых ГПЗ нравятся, ну очень похожи на оригинальное литьё для 640)

За идею со скотчем спасибо. У меня мысля сделать защиту на радиатор из кожуха на батарею отопления. Стоит копейки, заготовка для рамки хорошая и сетка там крепкая, вырубная. Будет куда картонку спрятать, а то и вообще жалюзи сгородить

Кожух цепи можно склепать банально из дюралевого уголка, которого в хозмагах полно. Ухи крепления приклепать или взять уголок с бОльшей полкой чем нужно и отрезать лишнее, скругление на звезде методом вырезания секторов. На самоделку колхозную лепил, после покраски ничего так получилось. Могу кстати угостить уголком на это дело.

[jarlacks]

Ну тогда только лазерная указка оказалась под рукой))))  По поводу жалюзей тоже была такая мысль, но решил что гиморно это))) Картонки я тоже ставил, но приходилось каждый раз снимать в пробках ибо перегреваться начинает. Скотч оказался самым оптимальным вариантом. И всегда можно убрать-добавить.  Ведь недаром его зовут "выручалка байкера!" ))))
Двойной тормоз - тут с тобой согласен полностью. Хотя поначалу такой вариант тоже рассматривал.  Про уголок мысля интересная, я то намеревался скроить таким же методом из листа нержавейки, которым разжился ещё пару лет назад.
А центральная подножка из 640й, раз ты со сваркой дружишь, то для тебя вообще не проблема. В крайнем случае есть размеры оригинальной, есичо.

Читал я на оппозите ваши сравнения Явы с Фандурой...  Ездил я на обоих ессно и сперва именно F 650 брать собирался. Но мне тогда не обломилось, а Стайл как раз оказался доступным. На бэхе из основных преимуществ это подвеска! А главный недостаток, что летом в пробках правую ляжку печёт немилосердно))) В обоих мотаках приходится устранять косяки, но в Стайле их больше! И чем больше выкинешь из Стайла чешского, тем он окажется надежнее.)))))))))

кстати, обрати внимание на стопак. На моём он оказался почти без грязезащиты и из-за этой суки я долго не мог воткнуть, почему у меня АКБ умирают на ходу, причем безсистемно!  А умирали потому, что покатавшись по сырой погоде грязь на цоколе устраивала КЗ. А причины то я искал уже в гараже, когда мот сухой! И хоть обзвонись тестером - всё выглядит идеально))) Вот такая гавна оказалась... Как нить выложу отчёт с фотками.

вот ещё вспомнил, я тоже ездил на почти лысом заднем баллоне и у меня сдулось колесо примерно на сотне))) Заметил не сразу, только когда на сбросе газа мотануло...  Кое как доковылял до МКАДа, потом часа три сидел в ожидании передвижной шиномонтажки. Вот где подножку центральную вспомнил... Хотя даже с ней, чопирный Данлоп со штатного обода хрен монтажками снимешь....  
После этого заменил покрышку на новую, камеру купил усиленную, а вместо флипера намотал свой любимый армированный скотч, в несколько слоёв)))))

[отличный парень :)]

кстати, обрати внимание на стопак. На моём он оказался почти без грязезащиты и из-за этой суки я долго не мог воткнуть, почему у меня АКБ умирают на ходу, причем безсистемно!  А умирали потому, что покатавшись по сырой погоде грязь на цоколе устраивала КЗ. А причины то я искал уже в гараже, когда мот сухой! И хоть обзвонись тестером - всё выглядит идеально))) Вот такая гавна оказалась... Как нить выложу отчёт с фотками.

- тоже стоп мозг сношал, в итоге проложил проводку по новой, отказался от штатного разъёма и установил хорошие с защитой "папы-мамы" («BM Spa» пр-ва Италия, в сравнении с тайванем или россией дороговаты но и качество намного выше)   на 3-и провода, провода поставил новые, сверху одел трубку защитную которую купил в магазине для электромонтажа(та что была поставлена на заводе была короткая и не защищала проводку как раз в месте соединения проводки заднего фонаря над колесом куда летит постоянно вода, в итоге контакт просто "сдох", до коротыша не дошло...), такие ставят на проводку авто и мото на заводах, называется "ТВ-40 ПВХ", в запчастях их не встречал, может плохо искал, при прокладке проводки вещь незаменимая! Концы изолентой "запаковал", а в месте где проводка "на улице" под крылом идёт еще поверх кембрика(ТВ-40 ПВХ)  гофру пластиковую одел чтоб наверняка. Не знаю как на Стайлах, на Классике в резиновый уплотнитель заднего фонаря куда заходит провод пришлось еще герметика навалить а то дырка большая и зазор оставался между проводом и уплотнителем. Кстати, проводка поворотников по той же причине у меня вся накрылась жопой, кембрики стояли но были короткие, часть провода была "на улице".... Кто-то сэкономил несколько см кембрика....