[Форум Jawa Club]

 Форум Jawa Club » Любимая Jawa » Общие вопросы
 Все про Яву 650 - 6

[Norton]

Нужно уже к сезону готовиться, он не за горами. Решил карбюратор и бензобак почистить, больше никаких дел нет. Бак снимается очень просто, как на всех Явах, начиная с знакомой мне в прошлом 634-ки - два сайлентблока. Специально посмотрел, никаких касаний проводки с баком не обнаружил. Карбюратор снимается еще проще - два патрубка, бензошланг, два троса и все. Продул его со снятием крышки поплавковой камеры. За два сезона, что не лазил туда, грязи почти не было, даже удивился. Правда, стараюсь заправляться только на АЗС определенной фирмы, может, в этом дело.
Заодно, пока была снята левая боковая крышка бардачка, снял, проверил и почистил от пыли и грязи аккумулятор. 
Собрал все, завел, чтобы проверить, как обычно делаю после любого вмешательства, погонял на разных оборотах, немного покатался, все в норме. К сезону готов!

[sland]

Как бензобак чистил?

[Norton]

Догадаться не судьба? Разобрал мотор.

[sland]

Не хочешь - не говори.

[yutarex]

Всем привет!
sland, ты мотоцикл дособирал? 

[sland]

Здаров, ты чего то пропал с форума совсем. Ява стоит в комнате, ничего я не собрал, но пока я не паникую, время еще есть На самом деле я для себя уже решил что на работу буду ездить на велике и как бы необходимость в мотике резко сокращается в принципе. не знаю как чего будет но явно пробеги будут у меня меньше, и в начале лета по любому я должен скататься с семьей в отпуск, а то мне будет смерть через матумбу Так что ява где то понадобится для Ржевского Рубежа я думаю, постараюсь к тому времени по любому или раньше, а то перерыв в два года это много будет, тож не хорошо. Я помню что ты хотел катнуть, думаю все срастется, тьфу-тьфу-тьфу.

[route 66]

У меня на 640-й не было термометра но я постоянно щупал голову на предмет насколько сильно греется, тахометр у меня был, вольтметра не было, но там и стартера нет, особой нагрузки не бывает на акб, да и акб я менял раз в сезон, а с 650-й я стремаюсь в слепую кататься, тахометр, вольтметр, температура движка - минимум, имхо.

раз в год менять аккум - это сильно))

[sland]

Это нормально, если на новом мотике стоит бюджетный аккум с завода так иные его меняют сразу, я сезон пропустил, за что в итоге преобрел капание кислоты на хром, знал бы - сразу бы сменил. Сейчас гелевый взял, штатовский, типа все гуд, правда поторопился и активировал его в том сезоне, думал что ездить буду, сейчас его малым током бодрил недавно, чтоб в форме был. Лучше, имхо, перебздеть, чем недобздеть, сильно ли это или просто мудро - х.з., по крайней мере глупо из-за экономии на аккуме вставать посреди дороги - обыкновенный жлобизм , палить релюху, блок зажигания, генератор и прочее из-за экономии на батарее... - маразм унд дремучесть, имхо. Из двух зол люди думающие обычно выбирают меньшее, а бесплатного ничего не бывает, хочешь спокойно ездить - не экономь на малом...

[sland]

Тут подсмотрел в статье про спицевание один момент, возможно его использование поможет заспицевать 650-е колесо используя родную ступицу более надежно, это конечно гипотеза, но на всякий решил тут отписать, предварительно сбегал и глянул на свое колесо, явных зазоров нет, но как там все в динамике работает непонятно, да и спицы на классике толще задние чем на стайле(на них замечен этот косяк с поломкой спиц), ...может под нагрузкой как раз и образуются люфты что и приводит к поломке спиц, вообщем, некий John Allen рекомендует подкладывать под головки спиц шайбочки, лучше бронзовые:

Шайбы

[Добавление Джона Аллена (John Allen)]

Толщина фланцев у втулок различается, но "загиб" спицы должен плотно сидеть во фланце. Если это не так, переменное натяжение будет изгибать спицу у ее конца, что является частой причиной поломкми спицы.

Эту проблему можно решить, подложив под каждую головку спиц небольшие шайбы, прежде чем вставлять их во втулку. Для большинства спиц подойдут шайбы для 2мм болтов (метрическая система) или шайбы для болтов #2 (американская система). Бронзовые шайбы самые лучшие. Они недоступны широко у поставщиков велозапчастей, но их можно купить в интернете или в магазинах товаров для хобби. Некоторые комбинации спица-втулка могут потребовать двух шайб. Другие комбинации требуют шайбу только для спиц идущих с внутренней стороны фланца, или требуют по две шайбы на "внутренних" спицах" и по одной шайбе на "внешних".

http://sheldonbrown.com/wheelbuild.html (http://caravan.hobby.ru/materiel/wheelbuild-ru.html#why)

[skinonsan]

Важное замечание, сам думал об этом. Когда спицы приедут для Гошиного колеса, надо будет погильдеть. Я правда спицы заказывал с учетом этих огрехов. Вообще идеч не нова. На Ижах кроссовых так колеса спичатся, с применением дистанционных пластин.

[Явист76]

Дунай вам в помощь

[sland]

Дунай конечно мощно все делает. Я думаю что проще всего что бы головняка вечного не было впиндюрить туда ступицу другую, что то руками деланное, потому что на этой ступице уже два гимора висит - спицы лопаются и звезда эксклюзивная, в мото при тесте у них там гайка что ли открутилась(или втулка дистантная по п пошла) на ней и жрать металл стало, еще гайка вроде у Янтрекса открутилась, чего то мне сдается что ступица эта просто кривая(на вид она страшна как моя жизнь если кто вблизи не имел удовольствия лицезреть, точно вам говорю) и проще ее пристрелить, все таки это такой узел важный, имхо, не дело если во время езды отлетают спицы раскручиваются оси.. Думаю причина все в том же, этот мотоцикл не тянет этот двигатель.




Кстати, тут сопоставил некоторые факторы, чего то мне кажется что моцик то у меня совсем без пробега, 500 км как на одометре, или на нем меняли на новье как минимум одометр и фару, хром просто нулевый(тут на досуге полирнул - так не бывает с пробегом ), прежний хозяин на нем откатал не больше сезона судя по докам, при этом в конце сезона он стоял в гараже на спущеных колесах - месяц-два судя пор всему точно стоял, не знаю чему верить но тогда получается что я его купил с пробегом в пару-тройку сотен.. Так, мысли в слух... Странный всетки экземпляр.

[Norton]

В самом начале сезона обычно меняю масло в моторе и проверяю общее состояние мотоцикла. На этот раз тоже не стал менять традицию.
Делать подробное описание процесса замены масла с фотографированием сливных пробок маслобака и двигателя смысла не вижу, т.к. операция простейшая, для этого нужно только снять правую крышку под седлом. Замена маслофильтра – два болта его крышки и желательно снять крышку ведущей звезды, чтобы было удобнее вытереть масло, вытекающее во время его замены.
Единственный нюанс – перед заменой масла я всегда хорошо прогреваю мотор, прокатившись несколько км, чтобы нагреть маслобак и масло лучше стекало. Маслобак прогревается намного дольше, чем мотор.
В сливной пробке мотора есть магнит, по количеству металлических  опилок на нем можно судить о состоянии двигателя и КПП. Медные шайбы сливных пробок и резиновое кольцо фильтра меняю через одну-две замены масла. На этот раз поставил новые.
Лишних шумов со стороны ГРМ не услышал, провалов в работе мотора нет, клапана в регулировке не нуждаются.
Проверил визуально состояние проводки, особенно плюсовой и минусовой главные провода, все в норме. Уже и забыл, что на плюс несколько лет назад надел пластиковую гофру.
Цепь промыл WD-40, протер и смазал.
Еще перед первым выездом, после зарядки сдох аккумулятор, поставил такой же. Четыре года это нормально, нет претензий к нему. Порадовался, что он это сделал в гараже, а не на дороге.
Масло в вилке менял два года назад, надо будет поменять, но это уже в течение сезона.
На этом пока всё.
Несколько фото результата работы.

[Юра | Karriff]

Нортон, как всегда. Пришел, увидел, сделал

[yutarex]

Масло в вилке менял два года назад, надо будет поменять, но это уже в течение сезона.

Сложно масло в вилке меняется? У меня по мануалу пора менять...

[Norton]

Да сложного вообще ничего нет с Явой... На моем мотоцикле чешская вилка, сливные пробки очень разумно расположены. Разбирать ничего не нужно, только сверху еще пробки-упоры пружин открутить. У более поздних вариантов с итальянской Paioli, судя по всему надо перья снимать, но тоже не сложно, кмк.  

[yutarex]

Да сложного вообще ничего нет с Явой... На моем мотоцикле чешская вилка, сливные пробки очень разумно расположены. Разбирать ничего не нужно, только сверху еще пробки-упоры пружин открутить. У более поздних вариантов с итальянской Paioli, судя по всему надо перья снимать, но тоже не сложно, кмк. 

У меня похоже как раз второй вариант((( Толстые перья.

[jarlacks]

Всё там то же самое, на Пайоли. Внизу по бокам перьев сливные пробки, (винты) , сверху так же откручиваются гайки пружин. Только заливать надо не по 200гр, а по 400 в каждое перо. В мануале есть всё объёмы. И в данной теме это тоже обсуждалось, только не помню в какой из её частей. 

[Norton]

У меня похоже как раз второй вариант((( Толстые перья.

Судя по фото твоего мотоцикла и году выпуска, это именно так. Диаметр перьев 43мм, на ранних 650-ках 36мм.
Кстати, расскажи, как мотоцикл себя ведет, ты же уже давно на нем ездишь.
jarlacks, значит, с Paioli тоже все просто, это хорошо. 
 

[yutarex]

Судя по фото твоего мотоцикла и году выпуска, это именно так. Диаметр перьев 43мм, на ранних 650-ках 36мм.
Кстати, расскажи, как мотоцикл себя ведет, ты же уже давно на нем ездишь.

Мотоцикл ведет себя хорошо - не балуется, не капризничает)))

На другие мотоциклы вообще внимание обращать перестал. Конкуренцию составляет разве только моя старенькая JAWA 638 ;-)
Заказанный тросик сцепления БМВшный на него привезли, поеду сегодня забирать в магазин. Тахометр тоже купил, скоро установкой займусь.
Думаю, менять масло в двигателе после зимы, или так поездить... Менял осенью.
 

[Norton]

Вот это приятно прочитать. По установке тахометра отпишись, интересно.
Насчет замены масла... Опять же, где хранился мотоцикл зимой, в теплом месте или нет, заводился ли мотор до горячего хотя бы раз в 1-2 месяца. Если ответ отрицательный, лучше поменять, тем более это будет без замены маслофильтра.

[sland]

Всё там то же самое, на Пайоли. Внизу по бокам перьев сливные пробки, (винты)

- У меня снизу, а внизу сзади просто выступы отлиты но они глухие.

PS





PPS

SAE 7.5 W

[yutarex]

Поставил БМВ-шный трос сцепления. Выглядит он конечно на много серьезнее Явовского. По началу даже показалось что сцепление стало выжиматься мягко. Но проехав 100км с новым тросом, почувствовал ту же самую боль и усталость в запястье руки.

Коротелькое видео 2013года. С новым тросом сцепления (на видео видно что тросик БМВ-шный   ):

Кто знает точный ход итальянской вилки? Хочу попробовать ее немножко опустить 

[Norton]

Поставил БМВ-шный трос сцепления. Выглядит он конечно на много серьезнее Явовского. По началу даже показалось что сцепление стало выжиматься мягко. Но проехав 100км с новым тросом, почувствовал ту же самую боль и усталость в запястье руки.

Ну что можно сказать - боль и усталость руки будут меньше, чем больше ездишь. Но когда я позавчера ехал по глухой пробке длиной 10км на ТТК между машин, постоянно выжимая сцепление, рука тоже устала. Тросовый привод сцепления на любом мотоцикле не очень легкий, в отличие от гидропривода. Хотя и там бывает по-разному.
Точный ход вилки можно определить, сняв пружины из перьев и опустив переднюю часть мотоцикла до упора.

[yutarex]

Ну что можно сказать - боль и усталость руки будут меньше, чем больше ездишь. Но когда я позавчера ехал по глухой пробке длиной 10км на ТТК между машин, постоянно выжимая сцепление, рука тоже устала. Тросовый привод сцепления на любом мотоцикле не очень легкий, в отличие от гидропривода. Хотя и там бывает по-разному.
Точный ход вилки можно определить, сняв пружины из перьев и опустив переднюю часть мотоцикла до упора.

Спасибо за ответ про вилку - нааерное так и сделаю.

Сегодня в очередной раз заглох на ТТК. Хотел бы я в глаза тому конструктору посмотреть,  который бензобак проектировал. Бензокран установлен не с той стороны,  где логично его ставить. Но мало этого,  так еще и датчик топлива в соседнем отсеке бака стоит. В результате: боковая подножка у мотоцикла слева. Когда мотоцикл припаркован,  бензин в баке перелевается в левую сторону. И если бензина осталось не так много,  литра четыре, в обратную сторону,  туда где установлен топливный кран,  он не переливается. Датчик молчит и показывает что в баке еще полно бензина,  он же установлен как раз там куда перелился весь бензин. А првая сторона уже сухая,  в карбюратор ничего не поступает. И узнаешь об этом только когда заглохнешь на ходу.

Есть решение этой проблемы? 
Я так в прошлом году 2 раза глох на трассе. И вот,  сегодня опять. Причем после того как заглох,  наклоняешь мотоцикл вправо как можно сильнее и после этого можно еще километров 30 проехать.