[Форум Jawa Club]

 Форум Jawa Club » Любимая Jawa » Электрика
 ФУОЗ независимый от размера модулятора

[KOT]

Поскольку меня часто стали спрашивать схему и прошивку моего ФУОЗа я решил создать по этому поводу тему.
Мой ФУОЗ работает следующим образом:
Характеристика УОЗ не зависит от формы и размера модулятора, вереней должна быть бабочка с 1 крылом, подходит оптическое зажигания Кулхацкера.
У некоторых из-за специфического размера бабочки были проблемы с тем что двигатель заводится в обратную сторону.
Система зажигания на данный момент необходима на 2 канала, может позже напишу прошивку и под 1 канал.
Микроконтроллер считает промежуток времени от захода/выхода (зависит от типа датчика и его схемотехники, в общем срабатывает по переднему фронту)   шторки из 1-го датчика, и до захода/выхода во второй датчик, исходя из этого выставляется задержка на образование искры на свече.
Таким образом при низких оборотах задержка на образование искры будет большая, а с повышением оборотов уменьшается в зависимости от характеристики.
Характеристику могу выставить почти любую, до 10 тысяч оборотов, после 10 тыщ УОЗ работает без задержек.
На данный момент зашита характеристика приведенная ниже.
 

Между точками угол опережения будет меняться по линейному закону, поскольку кривая состоит из 1750 точек, но вбивать их вручную думаю будет слишком сложно.
Датчики для этой характеристики нужно настроить на 4,936878228 мм
до ВМТ, или это равно 29 градусов до ВМТ

Позже возможно мне программист напишет софт, который автоматически будет создавать прошивку для микроконтроллера по выбранной характеристике.

При заводе мотоцикла угол опережения зажигания будет равен углу выставленному при 550 оборотах в минуту ( я выставил 4 градуса), поскольку врядле вы сможете дергать киком чаще 550 оборотов.

По истечении 8 секунд простоя коленвала, происходит отключение катушек зажигания, чтоб не перегрелись и не посадили аккумулятор.
Для индикации есть 3 светодиода 1 показывает работу микроконтроллера, а остальные 2 что включены выключены катушки зажигания.
По этой ссылке можно скачать схему, прошивку, модель ФУОЗа в протеусе.
Для прошики можно использовать тестовую версию программы codevision  или любую другую
Пожелания и предложения пишите в тему или личку.

Объединено: [time]Птн 06 Май 2011 21:40:35[/time]

Вот фото собранно ФУОЗа

[den_32]

Ты его уже на практике проверил, если на заказ можешь такой собрать??

[KOT]

У меня такой ФУОЗ стоит на ЯВЕ, верней почти такой, со старой прошивкой ну и немного лишних деталей которые в этой версии я убрал.
Лабораторные оспытания он прошел, как дожди закончатся снова персяду на МОТ и проверю окончательно, но на данный момент уверен что он рабочий на 99,999% к стати 1 собранный лежит, могу продать после тестирования.

[den_32]

Я чуть по позже возьму себе, пока тестируй

[Hodok]

Молодец. Если бы мог проголосовать, то проголосовал бы, но именно за тебя голосовать не могу.
Кстати, если разобраться, "межфронтовое" измерение времени более точное чем "по длинне сектора". Во первых потомучто угол между цилиндрами ближе по значению к 180 чем угол сектора, который изготавливается вручную (или меряется) к тому что закладывается в расчет, потомукак померять слишком точно транспортиром сложно.
Во вторых, такой способ исключает погрешность на то что момент перемены сигнала на датчике не совпадает с моментом когда линия металла пересекает середину датчика.

Но вот по поводу "качать быстрее чем 550" я бы поспорил, коленвал может качнуться туда-назад, в момент возврата ноги, так что сектор войдет в датчик и выйдет обратно, коснеться краем металла активной зоны и создаст очень маленькую длинну сигнала, процессор зафиксирует высокие обороты. Или у тебя попеременное ожидание сигналов с датчиков?

[KOT]

Но вот по поводу "качать быстрее чем 550" я бы поспорил, коленвал может качнуться туда-назад, в момент возврата ноги, так что сектор войдет в датчик и выйдет обратно, коснеться краем металла активной зоны и создаст очень маленькую длинну сигнала, процессор зафиксирует высокие обороты. Или у тебя попеременное ожидание сигналов с датчиков?

По этому поводу я думал, в общем такое может случится если шторка 2 раза пересечет датчик меньше чем за 0,05секунды, тогда контроллер действительно подумает что частота выше 550 оборотов.
У меня таймер тактируется от 31250 герц, и если его значение превысит 1750, то выставляется флаг самого позднего зажигания равного выставленного в таблице 550 оборотов. таймер обнуляется от переднего фронта поступиышего от любого датчика.
Такая же логика у меня зашита в ФУОЗЕ, который стоит в моте, проблем с заводом не было. По ноге в отличие когда азажигания без ФУОЗА почти не отдает.

[KOT]

а 1-е соообщение можно изменаять? в общем поменялась ссылка на скачивание вот  http://ifolder.org.ua/23415063



поправил первое сообщение. Проверьте. 

[KOT]

Появилась 1-канальная версия прошивки,  софт для создания характеристик, инструкция  по созданию и прошивки и ее заливки в МК

вот ссылка на скачивание http://ifolder.org.ua/24181875
Правда инструкция весит много- в основном из картинок)))

[KOT]

новая ссылка на скачивание http://ifolder.org.ua/24742731
исправлен глюк с софтом, выдавал ошибку при изменение кривой, но старый работал правильно

[KOT]

Если кого заинтересует, то я тут создал, но не собирался этого делать ФУОЗ на автор, расчитан на индуктивные датчики, но можно ставить и холла, в общем еще не написал программу но сделал железо, программа должна выполнять сдедующие функции, угол формируется по 3D графику, в зависимоти от оборотов и давления во впускном коллекторе, также поправка по температуре, мониторит напряжения на борту и температуру в корпусе, общается с компьютером. Будут желающие, можно подкоректировать под яву.

[vovka6230]

крутота

[СВ]

Если кого заинтересует,...
... программа должна выполнять следующие функции, угол формируется по 3D графику, в зависимости от оборотов и давления во впускном коллекторе..

"...в зависимости от ... давления во впускном коллекторе.."
 Имеете в виду, что опережение зажигания будет меняться и от нагрузки (как во всех нормальных 4-х тактных двигателях)?
 Насколько помню по институту (25 лет назад), для замера берётся разряжение (тоже давление, только со знаком "-") не в коллекторе, а в диффузоре (!) карбюратора (а в общем случае - в диффузоре, у дросселя), это разные вещи, в определённых случаях даже противоположные.
 Сам сторонник данного подхода к разработке зажигания. Однако, вот вопрос - где брать данные для построения? Для 2-х тактникам таких сведений не встречал, тем более, что для конкретной модели двигателя будут СВОИ данные. К тому же исходный, так сказать, график опережения по оборотам будет уже другим. В общем, получается, что нужно целое исследование (НИОКР, как раньше говорили).
 В Вашем продвинутом устройстве, думается, обязательно должен быть механизм типа октан-корректора. Вполне возможно, его будет достаточно и тогда можно обойтись без дополнительной коррекции по нагрузке. Скажем, едешь вдвоём или на ветер (в гору) и достаточно только поправить опережение в нужную сторону. При этом, разумеется, должна быть индикация. Однако при Вашем подходе - путём задания конкретных графиков опережения - можно просто задать несколько типов этих графиков, скажем, с малой, средней, большой нагрузкой, и прочее, прочее (холод, жара,...). Работа очень серьёзная.  УСПЕХОВ и ещё раз УСПЕХОВ!!!

[KOT]

Так я под конкретные крафики и делаю, для 4-тактника и датчик у меня стоит разряжения во впускном коллекторе, сюда просто выложил, может кто захочет поэксперементировтаь. А куда цеплять датчики и как вырисовывать графики - ну это уже дело экспертов в механике. Я пока поежжую  на яве с обычным фуозом.
К стати просматривал графики опередния для 4-тактников, В общем сложилось впечатление что взяли график по оборотам, а по давлению. просто его смещают , т.е чем больше абсолютное давление тем пожже зажигание.  Заводские графики для мотора МЕМЗ могу выкласть сюда если кого интересует(16 шт картинок)

[СВ]

... В общем сложилось впечатление что взяли график по оборотам, а по давлению. просто его смещают , т.е чем больше абсолютное давление тем пожже зажигание.  Заводские графики для мотора МЕМЗ могу выкласть сюда если кого интересует(16 шт картинок)

Не совсем так. По нагрузке опережение ОЧЕНЬ СИЛЬНО меняется на малых оборотах и слабо - на больших. Но это - для 4-х тактов. Для 2-х, как Вы знаете,  влияние нагрузки слабее: по сравнению с 4-х тактными у 2-х тактных после выпуска газов в цилиндре всё равно их остаётся много, а отсюда и опережение слабее меняется.
 По МЭМЗ - не против посмотреть

[KOT]

Незнаю как там будит ли видно, но вроде по этойй сылке можно полистать, я ошибся немного и графиков 32
http://r0.ru/sgD

Объединено: 26-05-12, 13:09

ВОт тут кто-то сам сочинял графики, вроде многие ездят и радуются жизни, но не похоже чт очеловек сочинял их по трамблерной характеристике, давление совсем не вяжется http://lda.in.ua/slavuta/dvigatel/28-uoz_slavuta.html

[СВ]

  Видео про цилиндр и его работу по тактам - замечательное.
 По графикам для МЭМЗ: это очень ненаглядно и сложно делать выводы. Нужна интерпретация.  Видел более наглядные графики (в книжке): даны опережения при полной нагрузке (т.е. без участия вакуумного регулятора) и при 75%, 50%, 25%, хол.ходе. Вот там прекрасно видно, насколько сильно меняется опережение от нагрузки: на малых нагрузках и оборотах меняется даже гораздо сильнее, чем от оборотов. (К сожалению, не знаю, как на форум выкладывать изображения. Послал как-то фото, вроде бы модератор должен дать разрешение, да вот ответа не получил.)
 Кстати, когда-то читал в одной из статей (возможно, в "Радио", про устройства зажигания, и вполне возможно - про октан-корректор), что опережение именно на холостом ходе значительно отличается от остальных моментов, скорее всего - гораздо раньше, т.к. при этом - самое большое количество остаточных газов!  Хотя при регулировании по оборотам - как и у Вас, оно получается самым поздним (самым небольшим).

[KOT]

Видео я не смотрел:)

 Видел более наглядные графики (в книжке): даны опережения при полной нагрузке (т.е. без участия вакуумного регулятора) и при 75%, 50%, 25%, хол.ходе. Вот там прекрасно видно, насколько сильно меняется опережение от нагрузки: на малых нагрузках и оборотах меняется даже гораздо сильнее, чем от оборотов.

Не сосвсем понял, ведь ваккумник и стоит для коррекции УОЗ от нагрузки.
Как выклдывать картинки вроде где-то тема есть. Я выкладываю на сторонний сайт, в моем случае рамблер, а уже от него делаю сюда ссылки.

[СВ]

...Не сосвсем понял, ведь вакуумник и стоит для коррекции УОЗ от нагрузки...

Вот это не понятно: даны опережения при полной нагрузке (т.е. без участия вакуумного регулятора)?  Так это в том смысле, что при полной нагрузке вакуумный регулятор не вносит коррекцию в опережение зажигания, в этом режиме на опережение воздействует центробежный регулятор, а вот когда нагрузка будет меньше (т.е. изменится разряжение в диффузоре), то вакуумник и начнёт вносить свою коррекцию.

 Насчёт картинок: есть разница между между ссылками от стороннего сайта и непосредственно с форума? Т.е. если мне нужно, чтобы в моём ответе были непосредственно картинки, то это делается через форум?