Я видел такие шестерни обточенные на старухе со своей КПП и на 250, для 634 и 638 считаю это делать бессмысленно. Баловство это ненужное. Шестерни термо обработаны специально, а тут будет нарушена структура металла. А потом еще ни разу не видел сгоревшей вилки в сторону 3 передачи, в основном горят при включенной 4 -ой. А если 3 -я вылетает то однозначно неправильно КПП отрегулирована или кулиса со своим валом уже устала.
а вот ты и не прав
я менял кулису, валы КПП, вилки, вал вилок, регулировал шайбами, а сделал эти шестерни и теперь отлично вообще! никаких проблем нет. да и кстати насчет 4-ой передачи я ведь написал что и для нее восстановил прямые углы на пазах. кстати о темрообработке, не спорю структура нарушена, НО в КПП если она нормально отрегулирована никакого нагрева (такого что металл повредит) быть не должно, максимум масло греется и все. ВСЕМ СОВЕТУЮ ДЕЛАТЬ ТАК ШЕСТЕРНИ
Bike-R можеш по подробней,чем подтачивал?
а то я уже психанул,строго 1-2 раза за сезон половиню из за выбивания,я уже продать явы свои хотел из за этих коробок, купить джап,и никогда на них не ездить >
,но наконец-то эта проблема решится
в моем альбоме есть фотка как это делается, а обтачивал я так: зажимал шестерню в тиски, изначально закрасив на ней маркером то что нужно сточить, брал болгарку с шлифовочным диском и стачивал, потом то же самое С ТАКИМ ЖЕ УГЛОМ сточить и сопрягаемую шестерню, еще если на этой шестерне уже сгорала вилка, то канавки проточить болгаркой с диском 2.2мм, перед сборкой вставить вилку в канавки и прокрутить по кругу, не должно ничего застрявать и зацепляться.
Объединено: [time]Пнд 14 Ноя 2011 17:21:32[/time]При такой переделке главное с углом не перестараться, иначе выключать сложно будет, особенно при торможении двигателем. А завод так не делал видимо чтобы не усложнять технологию.
А Ижмаш как раз всегда рекомендовал так делать при ремонте.
да, и кстати если я не ошибаюсь в КПП юпитера так и сделано
Объединено: [time]Пнд 14 Ноя 2011 17:27:03[/time]Какой там износ на кулачках шестеренок, только сколы могут быть верхних кромок кулачков или слизаны кромки до закруглений. В те времена такая доработка по Ижам так и называлась -"ласточкин хвост" . Сейчас что -какие то проблемы с запчастями на Явы, чтобы так изгаляться? Я говорю -баловство это. А будет не баловство когда с такой переделкой ошибешься с переключением передач и оно произойдет с ударом, кулачки только в путь отлетать будут у шестерен.
опять ты ерунду говоришь. как я понимаю ты говоришь проще поменять шестерню?
парень ты адекватен?? шестерня стоит 900р а проточить стоит 40 рублей(диск на болгарку) и никуда кулачки не отлетают. там еще остается очень много металла, а если не делать так то получается что все зацепление держится на вилке, потому что под прямым углом долго не бывает это зацепление оно со временем скругляется или обкалывается и вилка не выдерживает нагрузки, а если так проточить то вилка находится в покое, все зацепление передано "в руки" кулачков как и мама природа прописала
Объединено: [time]Пнд 14 Ноя 2011 17:29:38[/time]Смотрел - Юпитер, Планету, ПС и не раз -а ты какие Ижи имеешь в виду?
Sam, то о чем ты говоришь на шестернях Ижей сделано, но не в угол 30, 15 и даже не 10 градусов. Максимум этот угол в 5 градусов и глазу практически незаметен -если только пару шестерен кулачками сцепить и присмотреться внимательно. Теперь нужно понять нужна ли эта доделка на Яве.
если у тебя есть лишние деньги чтоб постоянно менять шестерни когда это можно не делать и тебе просто в лом это сделать то конечно зачем))) ты просто никогда ничего похоже не делал своими руками, ты либо просто теории толкаешь либо за тебя делают другие якобы "мастера"
Александр, поменьше наездов и металла в голосе. Прояви уважение к старшим. Его опыту даже я могу позавидовать. Beavis
