www.jawaclub.ru

JawaClub

Имя пользователя
Пароль


Страниц: [1]   Вниз
  Печать  
Тема: Механический ФУОЗ(теория)  (Прочитано 2137 раз)
Автор
AleX_J


Мощность: 2
AleX_J читает мануалы.

Местоположение:
Ростовская обл

Сообщений: 845



WWW
« : 13-07-10, 22:17 »

 ???хм тут вот сидел думал насчет регулируемого угла опережения, и додумал. А что если лепестки модулятора сделать отдельными от их центра и закрепить на пружинах консольно!!! при этом к каждому лепестку припаять свинцовые грузики! конечно это все лишь бредовая теория, но вдруг получится?!

Объединено: 13-07-10, 22:20


Вот примерно то что я имел ввиду
« Последнее редактирование: 13-07-10, 22:20 от Bike-R » Записан

антон33
Администратор
*****

Мощность: 13
антон33 читает мануалы.

Местоположение:
Москва, Зеленоград

Сообщений: 2951



WWW
« Ответ #1 : 13-07-10, 22:25 »

Ничего нового ты не придумал, все это используется в автомобильных трамблерах. Проблема тут именно в расчете жесткости пружин и весе грузиков
Записан

Ява - конструктор "сделай сам"
AleX_J


Мощность: 2
AleX_J читает мануалы.

Местоположение:
Ростовская обл

Сообщений: 845



WWW
« Ответ #2 : 13-07-10, 22:28 »

Опа, а я и незнал что подобное где-то используется  Эээ? А как это? надо бы разобрать трамблер и изучить

Как только разберусь в проблеме с искрой, то начну экспериментировать Ща как дам!
« Последнее редактирование: 13-07-10, 22:30 от Bike-R » Записан

KulNiK


Мощность: 1
KulNiK читает мануалы.

Местоположение:
Ростов-на-Дону (Волгодонск)

Сообщений: 109



« Ответ #3 : 13-07-10, 23:23 »

А еще такое опережение стоит на Уралах да Днепрах, для Явы лучше фуоз спаять.
Записан
Sam


Мощность: 1
Sam читает мануалы.

Местоположение:
Луг.обл

Сообщений: 445


« Ответ #4 : 14-07-10, 00:03 »

конечно это все лишь бредовая теория, но вдруг получится?!

Вот примерно то что я имел ввиду


с такой схемой точно не получиться,там посложнее придется делать.здесь получается что у тебя будет только внешний диаметр меняться,а не угол опережения
Записан
AleX_J


Мощность: 2
AleX_J читает мануалы.

Местоположение:
Ростовская обл

Сообщений: 845



WWW
« Ответ #5 : 14-07-10, 03:15 »

Ты видимо чего то не понял, своей схемой я показал(ну или пытался показать) что при увеличении оборотов из -за грузов лепестки будут смещаться по окружности за счет пружин! в следствии чего искрообразование будет происходить на несколько градусов(либо минут) позже, это и есть изменение угла опережения!!! это и требуется в работе двигателя при изменении оборотов.
На уралах не так сделано, там привод на руль с тросиком идет, то есть вручную нужно изменять УОЗ
« Последнее редактирование: 14-07-10, 03:17 от Bike-R » Записан

Hodok
Кулибин


Мощность: 10
Hodok читает мануалы.

Местоположение:
Украина. Донецкая область.

Сообщений: 1206



« Ответ #6 : 14-07-10, 11:04 »

???хм тут вот сидел думал насчет регулируемого угла опережения...
Задумка конечно интересная. Это проще чем электроника и если довести до ума вполне может работать. Хочу посоветовать один момент: делай чтобы оба лепестка перемещались вместе, были одним целым, так чтобы изменение УОЗ было одинаковым для обеих цилиндров, а то пружины и грузики ты одинаковыми никогда не подберешь и будет потом в правом 2,7; в левом - 3,0. Улыбка
Записан
AleX_J


Мощность: 2
AleX_J читает мануалы.

Местоположение:
Ростовская обл

Сообщений: 845



WWW
« Ответ #7 : 14-07-10, 11:16 »

Хм ну да Эээ? А как это? верно подмечено, значит можно через центр окружности сделать цельное крепление к обоим лепесткам, свободно вращающееся в центре
Записан

Страниц: [1]   Вверх
  Печать  
 
Перейти в:  


Powered by SMF 1.1.21 | SMF © 2006-2009, Simple Machines -->


Здесь был Гугл – 18-09-26, 03:02