[Форум Jawa Club]

 Форум Jawa Club » Любимая Jawa » Двигатель
 Левый цилиндр беднит!!!

[Scripachi]

На холодную заводится с 4-6 раза с включеным зажиганием! На горячую с первого! Когда было тепло заводились оба сразу,а как похолодало не очень!!!правый отлично как всегда а левый раз через раз пока нагреется а потом без проблем! И тяга слабенькая! На 4-ой не могу вдвоем выйти на подьем,ставлю 3-ью а иногда и 2-ую! Я думаю иза того что беднит левый ей не хватает! Правый дымит сильнее! Мотор хороший! подшипники японские! менял все,кроме центр. опоры-чуть шатается! Поршня и кольца хорошие(ориг.Чехия) компресия 9.0 я уже поездил чуть а была 9.2! зажигание в норме! Короче помогите дельным советом! Может кто сталкивался!

[Явист76]

Дак если чуть шатается то все хана. Либо вклеевать либо литую опору ставить. У тя перепускает под и над опорой из-за этого и беднит левый.

[Иван (ZZZ)]

Проверь свечу, не факт что перестановка их местами поможет, у меня было чтото похожее - поставь погорячее.
Хотя заводится у меня с пол-дрыка даже на одном цилиндре с ввернутой свечой во втором и на холодную и на горячую, главное не залить.

До этого думал уже сальник левый менять.

[Scripachi]

со свечами все в норме! менял уже не раз!

[Иван (ZZZ)]

Кольца целые? Какой нагар на свечах? Что с выхлопной? Может сильно забита отложениями нагара или замята.

[Scripachi]

нагара на свечах нет! поршни имеют слегка! незначительно! я двигатель собрал в июле! в нем много нового! я всетаки думаю из-за центр. опоры! я там подшипник не менял!

[Иван (ZZZ)]

Проясни - центральная опора или подшипник?
Если болтается центральная опора в картере - это плохо. Проверить можно сняв цилиндры и по возможности вставку между ними, покачай опору пальцами.
Убитый подшипник будет просто греметь, если 305е новые и сильно гари не давать, то можно спокойно ездить, на таком хоть до Киева.

А какой мот? Модель.

[Scripachi]

опора хорошая! подшипник шатается! но не гремит!

Объединено: 09-12-09, 19:53

632-ой мотор! ява 634-я!

[Иван (ZZZ)]

Зажигание проверяй, начни с аккумулятора - пробуй заводить с подзарядным. У меня для таких целей есть переделаный блок с компа, можно регулировать от 6 до 15в, ток до 15А дает. Мультиметром померяй сопротивление катушки зажигания, нормальное около 5800-6200Ом (высоковольтная), это при комнатной температуре, дай им прогреться пару часов и незамеряй если включал зажигание - они нагреваются и показания сильно отличаются - смысл такой, при равных условиях сопротивление должно быть одинаковым. Если отличается Ом на 300-400, скорее всего катушка с замкнутыми витками (у нее меньше сопротивление). Работать будет плохо. Смотри бронепровода - они обычные или с распределенным сопротивлением, колпачки - у меня стоят без сопротивлений ТЕСЛА короткие.
Ну и все в этом духе.

Пока сам неразберешся - делов небудет, поверь. Я вот разобрался - теперь мне эта проблема ясна и я знаю что с моим мотоциклом, чем он дышит.

[Scripachi]

ты знаешь!мне кажется всетаки тут у меня механическая проблема!

[Явист76]

Вот когда пишете первое сообщение надо сразу писать какая модель Явы. Просто у одного из цилиндров что-то лучше, мож канал перекрыт степень сжатия разная, в итоге один цилиндр на холостых подкручивает другой и кажется что другой беднит.

[Scripachi]

когда я снял карбюратор заметил что левый картер ниже чем правый! хотя ставил направляющие! как думаете может из-за этого? и еще мне посоветовал мужик один(расточник) спилить нижние кромки на порщнях,как на 12v и на цилиндрах тоже ! поршня получились оба по 180г! могло это повлиять?

[Hodok]

и еще мне посоветовал мужик один(расточник) спилить нижние кромки на порщнях,как на 12v и на цилиндрах тоже !

На этот счет есть много мнений, но на мой взгляд и по моему опыту могу сказать следующие: спиливание юбок на поршнях только уменьшит жесткость поршня, ухудшит смазываемость, его устойчивость в цилиндре и снизит его срок службы, также увеличит вероятность того что он треснит по окнам. (мне както пришлось проехаться на яве 634 со спиленными юбками поршней - разницы в работе мотора нет. Тоесть плюсы по динамике и тяге у этого девайса отсутствуют)
Спиливание перемычек в нижней части окон цилиндров это вообще глупость, плюсов у этой переделки нет, зато минусов на две страницы.

Вобщим думай сам, но мой совет этого не делать.

[Scripachi]

ок! а насчет картеров?

[Иван (ZZZ)]

У тебя картера наверное от разных моторов, и ненаверное, а 100%.
Смотри на номер под цилиндром, он на обеих половинках должен быть одинаковым.
Если ступенька менее 0,5мм, то влияние незначительное, если же больше - будет сильно отличаться степень сжатия на левом и на правом.
Как вариант, можно подложить под цилиндрпотолще прокладку, чтоб выровнять положение поршней относительно верхнего торца гильзы.

[Scripachi]

ok!

[den_32]

У мя на картере на двух половинках номер свой я думаю он ни как одинаковым не будит

Объединено: 12-12-09, 15:09

И половинки с завода так шли не менялись

[Иван (ZZZ)]

den_32 то наверное номер детали ты смотриш. А то выбито под задней частью цилиндра. Есть 2х и 3з значный. Может и одна цифра есть. На центральной вставке тоже такой номер есть. Он тоже должен быть одинаковым с тем что на половинках.

[Scripachi]

А как подогнать один картер под другой, 4тоб небыло ступеньки!

[Иван (ZZZ)]

А как подогнать один картер под другой, 4тоб небыло ступеньки!

Это гдето в литературе есть, журнал За рулем кажется. Какие года непомню. Там про 634й двигатель, но суть такая что пойдет на любой.

Случайно наткнулся, смотри За рулем №8 за 1978 год.