[Форум Jawa Club]

 Форум Jawa Club » Любимая Jawa » Общие вопросы
 Все про Яву 650 (все ссылки в первом сообщении)

[c2006]

Да, наклейки - великое дело. Быстро, дёшево, эффективно.

2Нортон : Давай фотку на мотоцикле, неверю.
Какой мотив преобладал в момент
принятия решения о покупке ?

[Norton]

Мотив - мотоцикл с неубиваемым движком - я знаком с Ротаксом, удобной посадкой, не турэндуро, классным дизайном, и не как у всех. Важно было, что сервис очень простой, можно самому. Колодки, фильтры есть в Москве, остальное чехи присылают (один раз разложился). Приятели с б/у японцами по месяцу в сезон ждут деталей, а сезон и так короткий.А вместо бесполезного спора, что надо покупать, задавайте технические вопросы, причем тут наклейки.

[Czеch]

Боюсь что мало кого интересуют технические вопросы по такой технике. У нашего контингента нет денег, а у того у кого они есть - нет жаления покупать такой странный мотик.

[Lebedev]

...задавайте технические вопросы...

Скока жрет, скока прет?
Соглашусь с Чехом - сомнительное удовольствие эта ваша Ява.
Может и не совсем корректное сравнение, но все же. Немногие побежали покупать калины-малины, волгу сайбер и уаз патриот потому что "у их бати тоже уаз был", а приобретают за те же деньги чуть бэушную фирмУ и горя не знают.

[SpKimry]

2Нортон : Давай фотку на мотоцикле, неверю.

Я тоже хочу посмотреть, не потому что не верю, а потому что мне интересно!!!

Да, теперь Ява это редкость, и в этом весь кайф.
А зизеры, бандиты, эрки, фокусы это классно,но глаза уже замылило. Совок приучил выбирать стандартные вещи.

Вот с этим полностью согласен.

[Beavis]

В наших рядах есть старший брат (650). А это уже круто.
4 года, где ж ты раньше был...

[c2006]

Фотографию автора на мотоцикле - не вижу. Неверю по-прежнему

[KaspeR]

Я тоже хочу посмотреть, не потому что не верю, а потому что мне интересно!!!

Фотографию автора на мотоцикле - не вижу. Неверю по-прежнему

Он уже выложил давно, в галерею нужно хоть иногда заглядывать

http://www.jawaclub.ru/forum/index.php?action=mgallery;sa=item;id=2661

[Czеch]

Нашёлся же хоть кто-то, кто отважился это купить

Моё уважение

[Dunay]

Приобрёл неожиданно для себя Яву Стиль 650. Подфартило в плане цены.
Кого что по этому моту интересует, пишите.
Отъездил всего неделю, но уже было довольно весело.
Хотя больше хороших впечатлений чем плохих.

[Антипионер]

начинай с плохих

[Jim]

Лучше уж рассказывай все что есть и по подробней.

[Dunay]

Да как скажете.
Работаю юристом в торговой сети. Мотоциклом гасили часть долга по зарплате и премиям.
Так что к первому вылету готовил лично. Часа три.
Завелось оно с полтычка практически. Выкатили из магазина. Продавец пошёл домой, а я попытался отъехать в гараж. Хренушки. Даю газ и глохну. По пути в гараж из магазина докатил его до своего дома. Подкрутил карб. Стало ехать, правда с закрытым пусковым. Кой как дотянул до гаража.
Снимаю карб, снимаю крышку поплавковой камеры. Под крышкой ржавые хлопья. Прочистил, продул жиклёры.
Во, уже обороты стало набирать.
А вся ночь впереди.
Но не едет. Вот не тянет и всё.
Хлопает в карб.
Задираю иглу на предпоследнюю проточку - едет, но икает если газ дать резко, на последней - не икает, но что то не то. С шайбой под иглой наконец то поехало. Газ можно крутнуть как угодно резко с самых низов - раскручивается аж на 3 передаче.
Думал - всё. А на следующее утро опять не пашет. Ниточка попала под иглу (а ведь фильтр стоит!!!). Полный цилиндр и глушитель бензина. Полный корпус вздухофильтра бензина.
Привёл в порядок. Заработало.
Ну это же Ява! А я то, дурень, подумал, что оно будет вот так сел и поехал.

Недостаки по первым впечатлениям:
- пределы заводских регулировок карбюратора не соответсвуют реальной необходимости в них (возможно, только у данного экземпляра);
- глушитель - дрянь, буду менять. Чрезмерно большой, толстый и широкий, из толстенной стали, значит, и тяжеленный. Некрасивый. Расположен очень близко к подножке пассажира и портит ему обувь (очень сильно нагревается). Стиль не вписывается в общий дизайн мотоцикла (который сам по себе на высоте, я считаю).
Ещё мне кажется, что мотор этим глушаком задушен. Там нейтрализатор стоит, насколько я понял. Надо бы от некрояпа глушак надыбать, будет здорово, может, и побежит порезвее.
- пластик, откровенно говоря, на четвёрочку с минусом. Начинает дребезжать при повышении оборотов, придётся наклеить на стыки обтекателей резиновые трубочки в сооответствующих местах;
- тахометр может начать жить своей жизнью (стрелка может начать часто-часто дёргаться в пределах 500 оборотов) - не очень приятно;
- задний тормоз тормозит превосходно, но скрипит при этом громко. Зимой разберусь что к чему;
- седло хотя и мягкое и удобное, но замок только сзади, а спереди оно охватывает бензобак бочками (т.е. отломать можно легко и непринуждённо) - сделаю крючок, чтобы цеплялось за бак;
- боковые панели, прикрывающие маслобак и аккум крепятся простыми винтами;
- нет ремня через седло и удобных ручек для пассажира;
- пробка бака авиационная, а шланг на воле и кран не запирается - всё можно слить даже не напрягаясь;
- куцее переднее крыло => вечно грязный снизу радиатор;
- вместо датчкика уровня топлива - только лампа резерва;
- нет датчика включенной передачи - могли бы на такую дорогую модель и поставить;
- бумажный воздухофильтр - душит стопудово;
- нет нейтрали между 4 и 5 передачами;
- центральная подножка, оказывается "дополнительная опция";
- бензин 95-98;
- постоянно горит свет - может это и по правилам, но меня бесит - буду перепаивать;
- мануал для пиндосских дэбилов (вставьте ключ, нажмите кнопку, обратитесь в сервис), да ещё и на английском (ну это полбеды).

Хорошие впечатления:
- мужики, оно едет!!! И здорово едет!!! Хотя, пришлось сразуже залезть ему во внутренности, впрочем, не дальше карбюратора. Не спортбайк, но поганого стритрейсера на десятке или на японском некрочопере, думаю, будет задирать вообще без проблем.
- достаточная тяга почти с самых холостых, явный подхват с 3000-3500 оборотов, до скольких не знаю, пока обкатка. Напоминает большую Иж планету, но только несравнимо более мощную и тяговитую и заточенную под езду "на верхах", ну ж точно "на средних". По мануалу можно без проблем крутить до 7000 и кратковременно до 8000, что подтверждается красной зоной на тахометре;
- седло большое и мягкое, жопа вообще не устаёт;
- кнопки на ручках большие, не путаю даже в меховых перчатках;
- мощная фара. Пробивает даже мелкую изморось и туман (проверял вчера ночью);
- тормоза - ништяк (задний скрипит), подвеска в норме (ощущаю только реально большие ухабы), передняя вилка очень толстая и мощная;
- двигатель - отдельная тема. Ротакс выпускает вертолётные двигатели, поэтому на мотоцикл перешли два маслонасоса и система циркуляционной смазки с сухим картером, маслофильтр, две свечи на цилиндр, два распредвала и 4 клапана. Стоимость такого двигателя, на мой взгляд, составляет 2/3 стоимости мотоцикла.
Этому движку пофиг, ехать ли на первой передаче по грязи или гнать по шоссе, он просто молотит и молотит и ни о чём не спрашивает (дай бог и дальше так). Короче, двиг хоть и не самый мощный но стопудово должен быть вынослив и долговечен. И, наверное, задушен (глушаком и фильтром). По двигу зачёт. На 3500 оборотов - 100 км/ч. Интересно, раскочегарю до 180 или нет? Или спидометр брешет? Надо по GPS проверить;
- Мотоцикл явно весит не 200 кг, как указано. В реальности - немного потяжелее Ижа. Мой днепрочопер куда как тяжелее.
- цепь - с резиновыми кольцами (!) - широкая и очень толстая, такие стоят на спортах;
- подножка с датчиком, коробка и рычаг сцепления с датчиком - на передаче и с подножкой не уедешь;
- коробка передач срабатывает чётко, нейтраль ловится практически без проблем;
- двигатель очень быстро прогревается, но не перегревается;
- большой радиатор с вентилятором (летом гарантия от перегрева);
- дизайн отличный (кроме глушителя);
- стрелка спидометра стоит как влитая и не болтается;
- руль на резиновых амортизаторах вибрацию гасит наглухо (впрочем, её и так почти нет);
- подножки водителя складываются под углом (на случай падения);
- большой клиренс и в тоже время достаточно низкий центр тяжести (можно без проблем затащить мотоцикл на ночь в свой подъезд и приковать к батарее или ехать по разбитому просёлку) и в то же время не валится на малой скорости, нормально лавирует в пробках;
- центр тяжести сильно впереди - мотоцикл не встаёт на дыбы при резкой даче газа, но постоянно сремится пробуксовать даже на сухом асфальте.

Вообще, довольно своеобразная, но, на мой взгляд, в целом вполне удачная модель.
Следующим летом точно прокачусь на нём в Питер, а возможно и на юга махну.
Пока всё, может, что позабыл.
Задавайте вопросы, если кому что-то ещё будет интересно.

[Lebedev]

И что, он правда стоит своих денег, если после сборки его надо обрабатывать напильником? Не верю!

[Dunay]

Ну 300 он не стоит. Но 210, за которые я его получил, наверное, всё же стоит.
А что касается карбюратора - так это по сути обычная предпродажка после трёх лет стояния на складе, при этом мотоцикл не заводили ни разу, его маслобак был сух. Ну не догнал я сразу в магазине в карбюратор слазить.
А предпродажку не делали, знали что я сам лучше любого механа из сервиса это проделаю.
А всё остальное - по сути мелочи. Брызговики там, резинки к пластику прикленить. Скажу Вам по большому секрету - енти вещи и на хаябусах встречаются.
А насчёт напильника, Вы, батенька, загнули.
Всё бы вам сразу сел и ускакал.
Знали бы вы, как в местном клубе байкеры-некрофилы порой со своими супер-джапами дручатса, так ей-богу промолчали бы.
Вот Днепр если верьёз делать - тут без напильника никак, уж поверьте. Сам до сих пор днепр и М72 держу.
А так - я доволен. Вполне так мотоцикл, да ещё и практически на халяву (в рассрочку, и без процентов и на треть снижена цена).
Ну а в общем и целом - дело вкуса.

[Lebedev]

Если бы не знал, что вместо чешских дров за 300 тыщ можно купить 5-летнюю Бусу, то наверно действительно промолчал бы.
Но тот факт, что новый мотоцикл надо перелопачивать с ног до головы, чтобы он соизволил поехать, приводит меня в полное уныние. Перед глазами сразу встают жигули. Извините за сравнение.
З.Ы. От всей души поздравляю с приобретением, без шуток.

[Dunay]

купить 5-летнюю Бусу, то наверно действительно промолчал бы.

Ключевое слово - 5 летняя. Ну стоят у нас в магазинах 5 летние (если продавцы не врут). И одного взгляда достаточно, чтобы увидеть, сколько человек и как на них убивалось.

Но тот факт, что новый мотоцикл надо перелопачивать с ног до головы, чтобы он соизволил поехать, приводит меня в полное уныние.

Не с ног до головы, а прочистить карб, залить масло и антифриз, электролит.
Это что? С ног до головы?
Остальные плюсы/минусы, что я указал - сугубо мои личные впечатления, навеянные 14 летним стажем на мотоцикле.
Я ведь из любой техники что у меня есть, в той или иной степени пытаюсь слепить мотоцикл своей мечты, а готового такого не существует.
Другой человек на это и внимания не обратил бы.

Спасибо за поздравление.

[igor]

где же советский союз когда яву можно было купить в продуктовом магазине за приемлемую цену

[Lebedev]

Серьезно? А в сельпо или в райцентре?

[Dunay]

Да... Помню, я был ещё маленький совсем...
Когда мы ездили на дачу, в сельпо стоял мопед "Карпаты" за 80 рублей, если память не изменяет... Эх... Обладатель такого был КРАЙНЕ уважаемым человеком среди местных пацанов. Все девчонки твои (насколько это возможно в таком возрасте  )!
Рядами стояли в сельпо грузовые "Муравьи", "Уралы".
А ещё в магазине "Спутник" (был такой промтоварный раньше в Иваново), стоял какой-то неизвестный мне кроссач с огромным горшком и мощным оребрением на нём.
Явы тоже там стояли.
А потом всё это как-то одновременно исчезло.

[Lebedev]

Кроссач был не иначе как 400-кубовый CZ 5хх.

[Dunay]

Не знаю, на нём небыло почему то никаких надписей, помню специально ходил, рассматривал.
Но, судя по фотографиям, двигатель очень похож. Рёбра охлаждения своеобразно очень сделаны.

[Lebedev]

Вот такая? На внешний вид остального не смотреть, там от CZ одно название...

Детали

[Dunay]

Да, оребрение очень похоже.

[ven_men]

http://moto.auto.ru/motorcycle/new/sale/238812.html