[Форум Jawa Club]

 Форум Jawa Club » Любимая Jawa » Тюнинг
 Как сделать красивый зад?

[АнтигероЙ]

Может кто знает как убрать сзади амартизаторы и поставить один как в японцах прямо под седлом?

[Артём]

Я сам ломал Башку над этим ну а потом решил отрезать нижнее кольцо амортов и вставит-вварить кусок трубы квадратного сечения 5 см длинной и так нехило выглядит!!!!!!!

[Anonymous]

нужно сделать самоварный маятник на 30 см длиннее и приварить 2 петли. А к раме прямо над ними приварить упор. И всобачить стойку от девятки. Главное чтобы петли были как можно дальше от крепления маятника к раме. Хотя у меня стоит рессора от УАЗа.

[Михрус]

А фотки есть? Идея клевая! Может можно просто родной маятник удлиннить? А куда там упор приваривать сверху? Но ведь будет без прогрессии, да?

[Чумовой восход]

Чтобы был красивый зад, надо мыться почаще, тады будет все гладко и без прыщей

[KOT4311]

Уволок тут для своей девушки (у нее Пилот-Актив) с какого-то Зидовского фансайта...
мощности конечно не те...
но концепция верна :!:

Изготовление "прогресивной" подвески.                             Разработчики тАЬПилотатАЭ в свое время произвели в отечественном мотопроме революцию: установили на серийную машину моноподвеску. Но сделали тем самым только полдела. Для тАЬполного кайфатАЭ ей не хватает прогрессивной характеристики, то есть когда жесткость подвески нелинейно возрастает с увеличением хода колеса. тАЬПрогрессиятАЭ, о которой мы горюем, не только исключает жесткий удар в конце хода колеса, но и позволяет тАЬпроглатыватьтАЭ малые неровности. Обеспечивает такую характеристику специальная система рычагов крепления амортизатора к раме или маятнику. Кстати, на другом ковровском изделии тАФ тАЬЗиД-200 КурьертАЭ подобная система есть. В тАЬПилотетАЭ же амортизатор, не мудрствуя лукаво, просто жестко тАЬпривязалитАЭ к раме и маятнику. Мне предстояло тАЬвосстановить справедливостьтАЭ по отношению к тАЬбрату меньшомутАЭ, а заодно попытаться улучшить и сам моноамортизатор. У тАЬПилотатАЭ в штатном исполнении амортизатор расположен почти горизонтально под баком, у маятника же в верхней части тАФ усиливающий треугольник из труб. Судя по всему, прототипом этой конструкции послужила одна из первых систем фирмы тАЬЯмахатАЭ тАФ тАЬКантилевертАЭ. Я решил применить более совершенную систему тАФ типа тАЬхондовскойтАЭ тАЬПро-ЛинктАЭ, в которой амортизатор стоит почти вертикально, а все рычаги тАЬпрогрессиитАЭ расположены внизу. Пришлось дорабатывать раму: под сиденьем вварил усилитель и кронштейн под амортизатор. Воздушный фильтр в новом корпусе вынес под бак и сиденье. В качестве элемента использовал плоский фильтр для очистки воздуха, подаваемого в салон автомобиля-иномарки. Сверху маятника все усиления срезал, оставил только кусок трубки с проушиной под щиток цепи. Перенес вниз квадратную тАЬроднуютАЭ тАЬтрубутАЭ от перемычки, купил и разрезал тАЬпилотовскийтАЭ руль и вварил две его части по бокам в качестве усилителя. Левый усилитель пришлось вывести вбок, чтобы через него проходила цепь. Заодно доработал и сам маятник: заменил сайлент-блоки на бронзовые втулки, увеличил диаметр оси маятника до 14 мм (вместо 12,5). Дальше тАФ вынужденное: сделал ролик и ползун под цепь, так как угол качания маятника с моими переделками теперь стал большим, и цепь терлась бы о его поверхность. Перед тем, как изготавливать рычажную систему, прорисовал ее кинематику на бумаге. Исходная точка расчетов тАФ ход колеса. Сам себе установил параметр: амплитуда его хода должна составить 200 мм. Правда, в конечном итоге, когда все закончил, реальный ход составил 180 мм. Однако и это неплохо: штатный ход тАЬПилотатАЭ тАФ 120 мм. Рычаги: тАЬсерьгитАЭ и тАЬкачалкатАЭ (деталь, которая идет от рамы к амортизатору) тАФ из дюраля. Заготовки приобрел во Вторчермете. За неимением фрезерного станка все работы выполнял на токарном. В шарнирах стоят бронзовые втулки. В качестве осей подобрал болты с резьбой не по всей длине от подвесок иномарок тАФ они конструктивно подходят и изготовлены из хорошей стали. Не менее ответственное дело тАФ амортизатор. Его основой послужил тАЬбэушныйтАЭ задний узел от тАЬМерседеса W 202тАЭ : он газонаполненный, с клапанами двухстороннего действия, с поршнем-разделителем. Аккуратно выпустил газ и разрезал амортизатор на две неравные части тАФ он очень длинный. Из короткой части сделал отдельно расположенный компенсаторный баллончик. Дополнительно пришлось выточить переходники и заглушки. Еще один плюс отдельного баллончика в том, что на нем можно установить ручной регулятор динамической характеристики гидравлики. На конце регулировочной иглы конус 60 градусов. Игла поджимается уплотнительным кольцом.  Детали гидравлики все тАЬродныетАЭ. Внутрь амортизатора залил жидкость для автоматических коробок передач. Бачок накачал ножным автомобильным насо-сом и довел внутри давление до 10 атмосфер. Снаружи на амортизаторе для под-жима пружины нарезал резьбу тАФ толщина стенки корпуса 2 мм позволяет сделать это. Длина резьбы тАФ 30 мм. Можно было нарезать и больше, но это нецелесообразно: ведь если пружина тАЬне держиттАЭ, сколько ее не поджимай, толку не будет.  Сначала оставил пружину от тАЬПилотатАЭ, но она не выдержит нагрузки. По заказу мне навили более жесткую пружину из проволоки толщиной 9 мм тАЬПилотатАЭ тАФ 8,5) из специальной пружинной стали. Навивали по эскизу тАЬпилотовскойтАЭ пружины, только витков сделали меньше тАФ 10 (у тАЬПилотаВ

[F@got]

Встретил в инете интересный вариант. Пишут не плохо и вообще идея вроде ничего.
Заходите на (http://www.roker.kiev.ua/techinfo/638/monoam/monoam.htm)- непосредственная ссылка. И вообще сайт вроде ничего. Есть от куда черпать информацию по ЯВЕ
  :wink:

[MaxiM]

если у кого есть фото а ещё лучьше черчежи задней маятниковой вилки с моно амортизатором то скиньте на адрес www.maaaximkaaaaa@yandex.ru если можно то сописанием устройства и материалами.

[GSX-R]

да на*уй вам это надо?Это колхоз и извращение.Можно обвешать пластиком,можно поставит моноаморт,электростартер... воду замутить.. диоды,электронные спидометры и прочую порнуху.По сути дела ява и останется явой,и движок будет всё так же ломаться и гробиться,так же тормоза и вилки.Просто лучше в таком виде как она есть её сохранить,ухаживать за ней и обслуживать подобающе и не изобретать велосипед.А вот когда опыта наберёшься,денег поднакопишь.. тогда покупай нормальный мотик,который не требует ничего кроме замены масла и колодок.

[babay]

.. тогда покупай нормальный мотик,который не требует ничего кроме замены масла и колодок.

А у него ЗАД красивый?

[PELZEWUR]

покупай нормальный мотик,который не требует ничего кроме замены масла и колодок.

ну это только первые лет 10. Обычно эти годы проходят у прежних владельцев, а потом секас.

[xAmjakadze]

Ну полюбому как не крути, если ты не миллионер,или по крайней мере не его сын, ездить придется на барахле (да простят меня почитатели марки Ява ) А чтобы "зад" был красивый, надо приседать чаще, а с явой часто на корточках рядом сидишь, что-нить ковыряешь =)))

[PELZEWUR]

А чтобы "зад" был красивый, надо приседать чаще...

по названию вообще можно предположить, что тема про фитнес и солярий. Ну совсем не мужское название.

[Алексей К]

 Сейчас здесь появится реклама кроссовок "изитон"

[GSX-R]

А у него ЗАД красивый?

ну какой выберет)) Я думаю что нормальные мото у них с дизайном проблем нет.КРАСИВЫЙ понятие растяжимое... на  Джапах  сними пластик.. сделай стрит или нэкед...всё равно красиво будет.. на яве. и снимать не надо она ни так ни так на СПОРТ ни похожа ....

ну это только первые лет 10. Обычно эти годы проходят у прежних владельцев, а потом секас.

не правда! Если мотик не душить... ухаживать за ним.. он тебе и 20 лет служить будет.ФАКТ!Главное не колхозить.. не лить  всякую химию и присадки... и своевременно делать все регулировки и обслуживать.И естественно не придётся продавать от того что он не едет...если не ездишь бьяный и в бордюр не погнул перья вильки... если не накручивал обороты на холодную и не жёг сцепление и так далее.Ухаживай за техникой и будет ездить и 10 лет другим на зависть.
Вон например многие знакомые не покупают супердорогие GSX-R,R1,R6,Bandit,Ninja годов эдак 2007-2009 нееет... они ездят на 92 года... 94... 96... 98 .. ну максимум 2001 и никаких проблем!!!Главное самому обслуживать и знать что ты покупаешь когда берёшь.Не лить говняное масло типо лукойла )))А про заправки вообще молчу.. у вас там  надо 98 щаправлять как минимум чтобы машина ехала...иначе такая вода)

[PELZEWUR]

Главное самому обслуживать и знать что ты покупаешь когда берёшь.

вот именно.
Поэтому и купил новую но дешевую машину, а не немца конца 80х - начала 90х которых мне советовали многие друзья. Поскольку есть у меня масса знакомых которые любую технику за пару лет угробят. И не факт что за долгую историю бедного японца ему не попадался такой хозяин. Поэтому лучше взять максимально новое, и следить за ним самому.

[Dunay]

А я купил новую и достаточно дорогую. По той же причине. И нифига не жалею.

[PELZEWUR]

А я купил новую и достаточно дорогую. По той же причине. И нифига не жалею.

новый мот - это самый хороший вариант. Но зеленая жаба сильно душит. И финансы не всем позволяют.

[Dunay]

Ну мне подфартило ценой. А то вряд ли разжался бы.