[Форум Jawa Club]

 Форум Jawa Club » Любимая Jawa » Двигатель
 Турбина на яву

[Beavis]

Каждый человек, вновь зарегнутый, хочет блеснуть здесь мастерством, так как  закрыли " Максимальную скорость" .
Может ктото и соорудит подобие.
А так это напоминает про инжектор, сколько трепались, трепались  и вот есть действующий образец. Так что для прогресса все двери открыты
 если вам так хочется чтоб эту закрыли, а на себя  этот грех брать не буду, я поставлю  голосование среди клубней

[Beavis]

В общем решено чтоб тема жила.
НО дальнейшее обсуждение - обсуждение технического направления, а не спор на тему возможности - невозможности, если бы у меня было до фига денег...
Все сообщения, не относящиеся и не несущие смысловой нагрузки на днях удалю

[Явист76]

Есть турбины на шариковых подшипниках, им не требуется подвод смазки.

[YAN-4ik]

А не проще механически привести крыльчатку от коленвала? Подобрать передаточное, увеличиваются обороты увеличивается давление... Тогда всего этого не нужно.

Можно сделать по типу тахометра - больше обороты, больше отклоняется стрелка. Только вместо стрелки мех заслонка.

[Emer]

Есть турбины на шариковых подшипниках, им не требуется подвод смазки.

первый раз такое слышу это ведь не дрель и не болгарка обороты ведь недетские, видел я такие турбы все они с приводом смазки были

[(aHeK]

А что вы обсуждаете? турбокомпрессор или механический нагнетатель
http://amastercar.ru/articles/engine_car_4.shtml
http://amastercar.ru/articles/engine_car_14.shtml

[WHALE]

Что тут думать, клапана на впуск надо ставить электронные, иначе весь ваш наддув будет удуваться в кривошипную камеру...

Объединено: 18-04-11, 02:45

Других способов реализации для двухтактного двигателя я не вижу

[(aHeK]

кривошипы тоже имют объем
если сделать так- чтоб турбина выдавала больше чем нужно котлам- даст силу двигателю
БОЛЬШУЩИЙ МИНУС ДВИГАТЕЛЬ ГРЕЕТСЯ ОЧЕНЬ БЫСТРО!!!!!

[WHALE]

Какая нафег сила, ты турбиной своей без клапанов сальники удуешь нафег

[СВ]

 В 4-х тактных карбюраторных, впрысковых  двигателях, а также в 2-х тактных дизелях с прямоточной продувкой турбина повышает давление во впускном трубопроводе, далее, когда открывается впускной клапан (или окно - в дизеле), это повышенное давление позволяет наполнить цилиндр большим количеством воздуха или топливо-воздушной смеси.
 В 2-х тактных двигателях с КРИВОШИПНО-КАМЕРНОЙ продувкой немного по другому: с начала надо наполнить кривошипную камеру, а затем при ходе поршня вниз  топливо-воздушная смесь выталкивается в цилиндр. Т.к. степень сжатия в кривошипной камере небольшая, то прибавка смеси в цилиндр будет не такой значительной, как у 4-х тактников. Более того, из-за того, что при впуске выпускное окно остаётся открытым, эта прибавка частично вылетит в выхлопную трубу.
 Для наддува просто добавить турбину - несерьёзно. Нужно значительно дорабатывать остальное.  Так что правильно - закрыть тему.

[babay]

СВ, здесь ты не совсем прав! Если, допустим, подпоршневая степень сжатия порядка 2, а на входе в кривошипную камеру давление наддува +0,5 (то есть в сумме 1.5), то это значит, что при входе в цилиндр смесь будет сжата до 1.5х2=3 атм. То есть теоретически наддув возможен. Но практически- как это реализовать на 2Т- моторе, тем более таком архаичном, как явовский-

[СВ]

 Именно об этом я и говорил. Только без подробностей.
Маленькая подробность: коэффициент наполнения кривошипной камеры почти на всех режимах меньше единицы, и чем меньше обороты, тем  коэффициент меньше. Максимальный он в районе оборотов максимального крутящего момента (но не именно при них), на явском моторе он явно далёк от единицы, так что сами цифры не совсем те, а логика - верная. Также нельзя считать, что если давление в кр.камере возрастёт в сколько там раз, то и наполнение (и мощность) возрастут во столько же.  Ещё раз повторю про разницу с 4-х тактниками: при одинаковых давлениях наддува прибавка мощности (в процентах, разумеется) у 2-х тактника будет меньше, чем у  4-х тактника из-за кривошипной камеры и потерь при продувке (прямой вылет т/в смеси в выхлопную трубу).

 Если бы я РЕШИЛ делать себе наддув, то смысл был бы вот в чём: серьёзно поднять мощность на малых-средних оборотах - для повышения эффективности разгонов, т.е. ускорений, и снижения рабочих оборотов, т.е. при 90 км/ч ехать не на 4000 об/мин, а, скажем, на 3500. Поменяв, разумеется, передаточные числа в трансмиссии. И немного поднять мощность на высоких. Большего ресурс мотора не позволит. А конструктивно это лучше всего сделать компрессором с электроприводом, и работать он будет не часто.