[Форум Jawa Club]

 Форум Jawa Club » Любимая Jawa » Двигатель
 Обороты Двигателя

[IVA]

Каким образом можна поднять Обороты Двигателя хотябы до 7тыс.?
Чтобы на 4 передаче можно было розогнать двигатель до 6тыс.

[ALN71]

с повышением оборотов двига ты уменьшиш его ресурс. Оно тебе надо? Для явы, с ее архаичными тормозами и ходовой, ее оборотов и скорости вполне достаточно, даже я бы сказал-много.

[Beavis]

Расстачивать окна, но прислушайся к мнению Ална

[IVA]

А Как Окна розточить?

[Angel]

Окна растачивать лучше в спец. мастерской и людям, которые это умеют делать. Вообщем нужно в сервис идти и спрашивать. Но опять же, говорят, не стоит этого делать.

[ALN71]

Еще обязательно надо убрать контакты, и поставить БСЗ,  если еще и с ФУОЗом, еще лучше будет. Ну и не мешало бы ко всему этому и колено облегчить, обороты повысиш, тягу на низах потеряеш. Но еще раз говорю-этого делать не стоит, угробиш двиг просто

[Юрцефан]

Смотря для чего человеку это нужно. Я придерживаюсь такого мнения - лучше ездить меньше, да лучше Так что спрашивай. По данной теме не мало впитал инфы и с радостью поделюсь ей с единомышлиниками.
п.с. На вскидку: если нет возможности облегчать колено, что конечно самое важное при повышении оборотов, но опять же вкупе с остальной форсировкой, то есть вариант для начала изменить фазы газораспределения. Сервисов тут ненужно никаких, если руки из правильного места растут. Просто стачиваешь нижнюю кромку впускного окна на пару миллиметров вниз, это обеспечит лучшее наполнение цилиндра смесью, а потом стачиваешь примерно на столько же верхнюю кромку выпускного окна вверх, что повысит максимальные обороты. Если жалко экспериментировать над цилиндрами, можно всё это сделать с поршнем. Если интересно, могу рассказать как. Но нужно следить за их весом, чтобы был одинаковый. Да и в принципе не советовал бы. т.к. хоть это и проще, но заводская балансировка коленвала осуществляется исходя из веса поршней, а т.к. после подрезки поршней их вес уменьшится, соответственно пойдёт не большой дисбаланс колена. Что отразиться не в лучшую сторону на его ресурсе.
ИМХО лучше грамотно доработать цилиндры.

[Vip]

А сколько стоит облегчить колено!у меня лично моя красавица набирает на 4-ой и больше шести тысяч!хотя в движке я ни че ни делал!да и электронное зажигание не пробовал ставить!а есть схема этого зажигания?

[Юрцефан]

Конкретно в одну процедуру тебе врятли кто-нибудь облегчит колено... Я летом буду делать это в такой последовательности:
отдам на распресовку и замену центральных и нижних подшипников шатуна, после чего мне его спресуют, обрежут до нужного мне диаметра, спресуют но не воедино. т.е. по отдельности каждое колено и в таком виде я их заберу, отбалансирую каждое колено исходя исходя из даноого веса поршней, колец, пальцев и стопоров, которые я буду юзать на форсированом двигле, после чего отдам опять для спресовки всего этого хозяйства воедино и соответственно центровки. Почле чего буду резать вставки в картер и далее уже заниматься установкой. Всё это мне обойдётся менее 3000р. но это опять же зависит от региона, спецов и знакомств... Так что... Смотри сам...
Ещё раз говорю, в комплексе всё это врятли кто тебе проделает. Половину нужно делать самому...

[Beavis]

Тем кому не жалко свою технику могу посоветовать изменить форму коленвала, по типу Дукатти Десмосидичи выигрыш в моменте, обороротах. возрастут ударные нагрузки, сложная балансировка

[Юрцефан]

Любое изменение формы колена в Яве с круглой на какую-то ещё, создаст пустоты в кривошипе, а как следствие уменьшится мощность из за резкого ухудшения наполнения цилиндра и любая подобная переделка тут же теряет смысл!

[Beavis]

Ну не знаю как насчет теории, а вот на практике паренек делал себе подобное, тяга была крутецкая, максималка поднялась не знаю насколько, уже не спросишь, т к он в могилевской обл.

[Юрцефан]

И в теории и на практике так было есть и будет с двухтактными двигателями. Всё что у него могло уличшиться, произошло это от облегчения колена, но было бы ещё лучше если бы он оставил форму круглой. Ведь даже если в стандартном коленвале заткнуть балансировочные отверстия пробковым деревом, сразу почувствуешь разницу в сторону улучшения характеристик. т.к. тем самым(затыканием) ты уменьшишь объём кривошипа, а как следствие увеличишь разряжение создаваемое в нём в момент прохода поршня вверх, от чего в момент открытия впускного окна, смеси всасётся больше чем обычно и в камеру сгорания попадёт соответственно больше ну и это уже и будет являться фактом увеличения мощи. А если изменить форму колена с круглой на любую другую, то прикинь какие пустоты образуются в кривошипе и на сколько снизиться наполняемость цилиндра смесью...

[Явист76]

Юрцефан, праильно говоришЬ, вот тока уменьшение кривошипа ведет к увеличению давления, это приводит к более резкой продувке. Затяжная продувка на холостых лучше выдувает отработанные газы, как правило мотор раскручивается до огромных оборотов, но на низах тянет хуже. Уж если и иблегчать коленвал, то методом высверливания и заливания эпоксидкой по строго расчитаной и нарисованой картине, на макаке например это дает бешеные обороты, но низа пропадают совсем, приходится холостые выставлять под 2000 чтобы не глох. На 4 7 тыщь? Оно вам надо? Мне дак 125км\ч. за глаза хватает.

[Юрцефан]

я к примеру летом когда мутить буду, я на это и расчитываю Низы меня не интересуют Буду делать двиг для отжига, а для спокойной езды оставлю стандартный в запас. Благо доки подволяют т.к. у меня в них и в ПТС номер двигателя значится как: "Отсутствует(сточен)", это после угона и комисионки её так оформили менты, так мне ваще лафа. Номер рамы такой же ))))))))

[LюbitelЬ]

А у нас в Белоруссии пофигу какой двигатель ,он у нас как запчасть тока чтоб соответсвовал моцыку.