[Форум Jawa Club]

 Форум Jawa Club » Любимая Jawa » Двигатель
 Спортивный коленвал

[soprano]

Народ ктонебудь слышал о спортивном коленвале на-638,унас здесь он продается,гаворят что он увеличевает обороты двиготеля,10т,вродебы выдает прям легко,что вы об этом думаете?

[ALN71]

на стандартном зажигании так не раскрутится.

[soprano]

А накаком зажегании можна раскрутить до 10-т.

[Metal Inveides]

А накаком зажегании можна раскрутить до 10-т.

Желательно сделать зажигание с микропроцессорным ФУОЗом (формирователем угла опережения зажигания) на pic-контролёре. Можно самому
http://www.twowheel.nm.ru/index.htm
http://www.twowheel.nm.ru/ignition_faq.htm

а можно попробывать заказать
 http://www.fuoz-26.narod.ru/index.html
http://www.fuoz-26.narod.ru/fuoz.html

Добавлю, что со стандартной выпускной системой нормального эффекта не жди. Нужно делать резонаторы, расчитанные на более высокие обороты. Вот это наилучший вариант http://forum.jawaold.su/viewtopic.php?t=7750

[soprano]

спасибо за сылки,теперь попробую замутить себе БСЗ,НА JAWA.

[Влад]

И сколько такая игрушка стоит? А спотвные поршни есть? На тачки ставят, а на яву нет?

[SpKimry]

Спортивноость этого колена скорее всего отличается весом, что дает возможность легче раскрутить движку... незнаю как на счет 10 т. Просто не пробовал...
Необязательно его покупать, можно самому отдать токарям колено и потом отбалансировать! Если бы был увеличин ход, то его без других поршней и шатунов не поставить...

[IVA]

Мысля Хорошая, Нада попробывать!!!

[FLOT_GT]

 У нас кстати и поршни кованые на яву продаю с L образными кольцами 100$ комплект...

[LюbitelЬ]

Скажи где в минске продают такие поршни.Нада сьездить пасмареть ,неразу невидел кованные поршни.

[Юрцефан]

Я этим летом буду резать колено. Всю инфу для данной переделки нашёл, всё просчитал и обдумал. Ничего сложного если есть желание. А на счёт продажи такого колена, не слышал, но в теории оно будет всё равно тяжелее чем если бы ты сам его облегчал, т.к. если оно имеется в продаже, значит должно подходить под стандартный картер, в свою очередь это можно сделать только высверливанием дополнительных отверстий, дабы не изменять его диаметр а как следствие объём кривошипа. Но новые отверстия такого облегчения не дадут. Я собираюсь резать его по внешнему диаметру, сверлить новые балансировочные отверстия, а потом делать вставки в картер из фторопласта дабы заполнить образовавшиеся пустоты в кривошипе.
Подробнее тему можно обсудить по ссылке в моей подписи (эт моя группа)

[BAL@MUT]

Тоже буду ставить в конце сезона спортивное колено. нашел в продаже. 5к стоит. С ним вроде продаются накладки, которые мостятся в картере. Коленвал имеет круглую форму( не фигурный). Шатуны на нем стоят помоему китайские. Полностью литые. Даже под поршневым пальцем нет лишних деталек, которые можно было бы выковырять и заменить, например в случае образования раковинок.

 Вроде говорят, что мощность не падает на низких оборотах(1700-2500)

Интересно, правда ли про мощность на низких оборотах ?

[Юрцефан]

На низах при использовании облегчённого колена мощность упадёт в любом случае, что бы там не гарантировали. Зависимость прямопорциональная, чем легче колено, тем хреновей оно работает на низах
Просто мне низы не нужны в принципе, поэтому я буду резать его по максимуму, дабы получит максимум удовольствия от форсажа
А я вот соё чешское буду модифицировать всего примерно за 2000-3000р., но я это сделаю сам и балансировку буду проводить исходя из реального веса поршней и т.п., что позволит во-первых приятно провести время, а во-вторых сделать всё конкретно под данное двигло

[Metal Inveides]

Вроде говорят, что мощность не падает на низких оборотах(1700-2500)

Интересно, правда ли про мощность на низких оборотах ?

Такого просто не может быть. В любом случае упадёт мощность. Коленвал облегчают для того, чтобы он крутился лучше, т.е. с расчётом на то, что пик мощности сместиться в область более высоких оборотов, поэтому и резонатор нужно обязательно другой, так как стандартный просто не даст вам этих оборотов, потому что расчитан на стандартный коленвал.

[BAL@MUT]

Хм, теперь я задумался о покупке такого агрегата. Я движок не собираюсь крутить выше 6000. А вот на 3500-5000 трохи бы подкинуть не мешало =) Ява уже на 5000 ревет и пытается выплюнуть все лишнее из картера, дабы дышать было легче. Даже до 7500 я б не рескнул набирать обороты. Поршневой на неделю хватет только. Значит перепресую старое колено,, отцентрую по-божески,,,,, и,,,,, буду ездить тихо ( в пределах 130 )

[BAL@MUT]

Летчикам передаю привет.
После того как опробуете новый коленвал, нацарапайте чегонить

[Metal Inveides]

Вообще стандартный коленвал легко крутиться до 7000 об/мин, для этого нужно увеличить фазу выпуска, подняв выпускное окно и фазу впуска, дополнительно установив лепестковые клапаны и как следствие два карбюратора. И вообще я считаю, то Явский коленвал - это самое главное преимущество этого мотоцикла, так как он даёт хорошую тягу на низах, что и является отличительной чертой двигателя Явы.

[BAL@MUT]

Особенно, если немного выпотрашить глушитель, но не совсем, на низких оборотах появится дополнительная тяга. Но звук, как не странно, тоже добавится .

[Metal Inveides]

BAL@MUT, всё правильно, на низах добавиться тяга, но на высоких оборотах немного зарежится.

[Юрцефан]

BAL@MUT:
Фишка в том, что это при стандартном весе её на 6000 уже разрывает на части, а при облегчении, этот пик, когда её будет рвать, сместиться в сторону более высоких обороов
Но всё эе раз тебе нужны ещё низы, то да. действительно тема не твоя...

[Metal Inveides]

BAL@MUT:
Фишка в том, что это при стандартном весе её на 6000 уже разрывает на части, а при облегчении, этот пик, когда её будет рвать, сместиться в сторону более высоких обороов
Но всё эе раз тебе нужны ещё низы, то да. действительно тема не твоя...

Что за понятие такое "разрывает на части"? Сколько езжу на Яве, никогда такого не было))). Вообще на оборотах 6000 стандартный двигатель Явы просто дохнет, так как выпускная система просто не расчитана на такие обороты и соответственно кривая мощности резко падает.
Вот поэтому собственно и кажется, что двигатель идёт в разнос, но коленвал тут вовсе непричём.

[Юрцефан]

отвечаю понятиями понятными для того человека, который их вводил.
Ты сам же и ответил на свой вопрос. Естественно то, что при облегчении колена, человек старается выжать максимум и соответственно позаботиться и о глушителя и о всём остальном, а потом как следствие всех переделок, получится то, о чём я говорю. "исчезнет чувство что двигло рвёт на 6000"...

[Metal Inveides]

Юрцефан, это чувство исчезнет и без облегчения коленвала, достаточно  обеспечить хорошую заполняемость цилиндра рабочей смесью на высоких оборотах. А с облегчением коленвала речь уже должна идти даже не о 7000 об/мин, а о 10000об/мин, но хочу заметить, что без ФУОЗа двигатель долго не проживёт - высокая дитанация его быстро угробит.
И вообще у Явы слишком длинноходный двигатель, поэтому для таких целей плохо подходит, если уж и форсировать Яву конкретно, то нужно как-то исправлять этот момент. Попробуй примерить поршень от ЗИДа 200 к цилиндру Явы. Квадратный поршень - самый лучший вариант.

[BAL@MUT]

А про пальцы вы не забыли? Они мигом стучать начнут

[Metal Inveides]

А про пальцы вы не забыли? Они мигом стучать начнут

Это из каких соображений?