[Форум Jawa Club]

 Форум Jawa Club » Любимая Jawa » Двигатель
 MIKUNI. SOS! Помогите, ребзя!

[My 640]

Друганы.  Всунул МИКУНИ.   Не заводится. Продавец сразу в магазе говорил, типа, выставь уровень поплавка.  

По порядку:

СНАЧАЛА поплавок был на максимуме. То есть уровень большой.  Ладно, думаю, подогну язычок, снижу уровень.    Пока был наклонен кабр, бенз вытек отовсюду (ИЛИ ЗАТЕК В НУЖНЫЕ КАНАЛЫ ?)    С первого тычка она дала 8000 об/мин, я сразу же вырубил.  И ВСЁ!   Снова умерла.   И свечи (в отличие от первых разов) стали влажные.

Вопрос: есть ли универсальный способ оживления карба? Как уровень выставить?     Есть у кого МИКУНЬ (китайский)?  

Блин, решение близко, ведь она ожила на секунду, причем по максимуму.   А потом - все.   Даже с толкача ни одного такта живого

ХЕЛППППППППП!!!!    Искра убойная, кстати.  Даже на мокрых свечах.

[sland]

Продавец на самом деле мог бы сказать какой уровень там должен быть раз в курсе что не выставлен, может у него лучше спросить? Модель карба какая? Жиклеры какие?

[My 640]

Продавец сказал: поплавок должен быть параллельно срезу крышки поплавковой камеры.   Так практически и было, ну может на 1мм поплавок становился выше.  Но при этом он уже почти упирался в потолок.   

Но, щас только понимаю, что я ведь это смотрел, не понимая, в какой момент при этом перекрывается клапан.   Короче, придется опускать в банку и смотреть на "параллельный" поплавок.   

Жиклер - он сам не знал.  Но сказал, что скорее всего сотка.  Судя на глаз - так оно где-то и есть.

МИКУНЬ ВМ26.   Кстати, всасывающий диффузор мм на 2 больше.  Но резинка Йиковская все-таки еле-еле налезла.   

Блин, так хочется завести.    А еще трос (то есть его мелаллическую оплетку) укоротил на 4см.  А теперь трос не натягивается, так как этого делать не надо было.  ФАкушка!!!   

Не знаю, как усну сегодня...

Забыл еще важный момент: когда наклонял карб, чтобы глянуть поплавок, как и месяц назад натянулся по-полной дроссель (открылся то есть).     И в этот-то момент она дала 8000 об!   А потом никак.   

Ппец какой-то.....

Объединено: 07-05-13, 10:01

Блин.   Теперь заводится с полоборота и сразу дает 8000!!!   Мотор пока не разлетелся, попробую еще потибидохаться.    Но откуда такие обороты?     Игла на 4 или 5 делении поднята.   дроссель опущен.    Винт воздуха откручен на 2 оборота.   

Не пойму, откуда воздух.   Может сосать из верхнего входного отверстия для троса газа (хотя я его изолентой обмотал)?

Объединено: 07-05-13, 14:40

Друзья!  Вопрос решен!   Микуни заработал.   ДА ЕЩЕ КААААААААААААААК!!!     Пока только по гаражам поездил, времени нет.   Но пускается с полоборота сразу, работа ровнейшая, раскручивается ровно.   После 4000 если на 1-2й открутить ручку - то только держись за руль!!!   

Собираюсь вечером на дорогу выехать для более правильного "теста", но уже все понятно.   

Остается понять, как поставить иглу, там 5 делений целых.   Но это ерунда и уже в радость.   

[bagrin9]

И сколько ты отдал за такую радость??

[жорик]

при чем тут уровень то?Ты лучше с начала разберись почему у тебя обороты такие при пуске,а потом уже и урони регулируй

[bagrin9]

опять же если обороты сразу большие становятся значит подсос или где то клинит тросс

[My 640]

Всем хай!   С Праздником!!!

1. Повторю, карбюратор заработал.   Просто я неправильно поставил золотник в нем (гыыы ).   И он там перекрутился.     Пару дней уже поотжигал, если интересно, могу рассказать следующее:
 - до 2500-2800 мотор спит.    Нет, обороты растут, мотоцикл ускоряется, ОЧЕНЬ ровно. Как ни откручивай ручку, он не захлебывается.  Мне это напомнило инжекторный мотор иномарки.  Как будто компьютер подает топлива ровно столько, сколько надо, чтобы не заливать.   Офигенно!!!  JIKOV на низах в чем-то может даже лучше (приемистее).   Но сейчас - тоже совсем не проблема.    Просто этот карб типа для пит-байков, и любит обеспечивать обороты (я так понимаю).  И низы - не его конек.
- с 3000 РЕЗКОЕ оживление.   Именно резкое.   То есть до 2700-2800 - один мотор. После 3000/3200 - совсем другой!
- 3500 - полная отдача.  Мот максимально ускоряется.
- после 4000 мотор такой резкий, что не верится, что это та же ЯВА!   Просто супер!   Даже звук другой.

ОЧЕНЬ ЖАЛЬ, что для ЯВЫ 5000 и более - резко снижают ресурс.    С таким карбом она спокойно даст и 8000!     Но увы ...

 НА 19-й звезде спокойно выкручивает 5000 на 4-й передаче. БЫСТРО выкручивает!!!   И запас по ручке огромный. Уверен, до 6000 положит спокойно.   Просто пока мне и этого достаточно и технику жалко.

Чуть-чуть пока плавают холостые, но в допустимых пределах.   И причина может быть в чем угодно другом.  Буду разбираться.    Но это фигня.   

BARGIN 9.   Цена счастья - 1500руб.   $50.

[sland]

Во-во, об чем я и думал, на яву просто нужен нормальный карб, а еще лучше два И это будет вполне достойный мотоцикл, ну разумеется на нормальной резине, масле и цепи, все вышеперечисленное стоковое - ниже плинтуса, имхо - все то что благодаря слепой жадности чехов тянет Яву на дно... Ну и конечно, разумеется в рамках класса, кому нужна скорость, типа как те дяди  по телеку чтоб было  или гигантомания кого обуяла, так это... - стучите в "соседнюю дверь", кхе-кхе, не мучте Явушку

[My 640]

Забыл сказать, что после первого же вечера отжига посмотрел свечи.   И офигел.   Образцово показательные свечи чистого, корпичного цвета.  Обе! Хоть на выставку посылай. 

SLAND.   А что, думаешь, если на ЯВУ втюхнуть слик 110-120мм сзади и 90-100 спереди - она лучше будет держать и рулить?    В том же магазине 120мм стоит 2700.     100-110мм  2100руб.     Есть смысл покупать???

А цепь-то стоковая чем плоха?

И еще я подумал: такой мотор (с таким карбом) даже 20-ю звезду выкрутит.  Но могут уже быть траблы на 1-й, трогаться будет напряжно, я думаю.

[sland]

По размерам покрышек лично я считаю что ставить шире штатных - понты индейцев Если хочешь лучше так просто купи тот же мишлен такого же размера как стоковые, короче, чем доррже тем лучше, а не чем шире Ну и колеса мастеру надо снести, протянуть спицы, если конечно найдешь толкового мастера по колесам, самому туда лезть, имхо, не надо, я так 17 тыров и откатал ни одной спицы не трогая, просто мастера не нашел, а самому туда лазить, имхо, некуй Цепь говеная, быстро вытягивается, металл - говно, японскую ставь чтоб как с карбом не ипаться часто.

[Kamikaze0]

Можно фото в студию? Я везде в интернете нахожу vm26 как бы сразу с переходником.... кто знает такой по шпилькам станет на 638?    http://www.ebay.com/itm/KDF-NEW-MIKUNI-CARBURETOR-CARBY-26mm-VM26-DIRTBIKE-BIKE-PZ22-ENGINE-22-PZ26-JET-/130890126417?pt=AU_Motorcycle_Parts_Accessories&hash=item1e79a8d451&vxp=mtr

[sland]

Если даже не подойдет то напильником круглым доделаешь, я так от урала для явы подгонял, потом на него японский микуни поставили.

[My 640]

http://jazzmoto.ru/shop/zapchasti/zapchasti-dlya-pitbaykov/toplivnaya-sistema/karbyurator-mikuni-vm-26-prisoedinenie-pod-kruglyy/

ВОТ ОН КРАСАВЕЦ!   

[sland]

С виду нормульды вроде, все трубочки на месте. За сто баксов можно пару взять - примерно как один йков китайский

[My 640]

Друзья. Не совсем по теме, вот такой трабл.   Смотрю на полуавтомат сцепления, то есть на треугольник, и вижу, что его ролик не доходит мм 4 или 5 до полумесяца привода, который от лапки переключения. Это я своими словами говорю.   Это ведь косяк?   Они ведь должны быть в касание? Так?

Вопрос.  Это регулируется?   Как?   Я попробовал покрутить центральный болт с гайкой, которые ходят внутрь на 2мм и обратно при нажатии ручки сцепления. Но гайка и болт намертво стоят!   Я не могу их крутануть.  Это почему?    Если сильно кручу ключ, то боюсь сорвать этот болт или гайку, усилие чудовищное.    Подскажите, плиз, как быть?

Или мне не надо туда лезть?  Но ведь такой люфт между полумесяцем и роликом - это ненормально?!    А вообще, клацание при переключении передач должно быть слышно?  Или Ява должна в идеале молча переключаться, как иномарка?

[skinonsan]

Зазор без усилия на выжим должен быть между поворотным кулаком  и упорным роликом рычага полуавтомата сцепления где то два -три мм. На самом деле они касаются друг друга в своем среднем положении, и зазор (свободный ход троса сцепления) появляется при выжиме ручного рычага сцепления. Если такой зазор присутствует в свободном состоянии, то сцепление нужно отрегулировать.

[My 640]

1. ОК.  Допустим, у меня "зазор без усилия на выжим должен быть между поворотным кулаком и упорным роликом рычага полуавтомата сцепления" 5мм, и я хочу его уменьшить.  КАК?   К тому же в инструкции, вроде, написано, что в "расслабленном" сотоянии ролик должен как раз касаться кулака!!!

2. Свободный ход троса сцепления регулируется "крутилками" на самом тросе с обоих концов. Разве не так?    И регулировка "треугольника" с его роликом никак не связана с тросом (если только трос не затягивать чрезмерно). Трос можно ваще снять, и регулировать треуголиник сам по себе. Разве нет?   То есть треугольник регулируется сам по себе!   Правда?

3. Как регулировать сцепление?    Повторю: ЯВА почти новая, а этот болт (весь в масле и не ржавый) никак не крутится. И гайка на нем тоже!!!

[skinonsan]

My 640, сдается мне что ты пытаешься оспорить, либо опровергнуть заводские инструкции по регулировке сцепления. То что твой мотоцикл совершенно новый. мне совершенно ни о чем. Если в стандартной заводской инструкции к 640 что то криво написано, и понять тебе невозможно:
http://skinonsan.users.photofile.ru/photo/skinonsan/96649569/128041069.jpg
то могу предложить тебе почитать заводскую инструкцию регулировки сцепления 638 87 года, может так тебе к понятию подоходчивее будет:
http://skinonsan.users.photofile.ru/photo/skinonsan/96441321/130612881.jpg
Тебя чем то твое сцепление не устраивает на мотоцикле?
Передачи на 640 в связи с модифицированным сцеплением от 634 включаются вообще практически без щелчка и ли какого то усилия. Если это не так, то как написал выше, нужно регулировать. Вся разница в регулировке свободного хода троса 640 и 638 заключается в том что регулировочный упор троса для выбора свободного хода сцепления находится на 640 на кронштейне рычага, на 638 посредине троса в качестве регулировочной втулки. Совсем неохота писать инструкцию от себя по регулировке, заводской достаточно, надеюсь ты мысль уловил общую.

[bagrin9]

ты придержи гайку ключом и крути болт куда тебе надо после чего закрути гайку, чтобы болт не откручивался. Она просто случит как стопор.
Переключение передач должно быть как клацание оружейного затвора
http://www.jawaclub.ru/stati/pravilnaja-nastroika-sceplenija/

[skinonsan]

То есть треугольник регулируется сам по себе!

правда

Объединено: 13-05-13, 12:58

И регулировка "треугольника" с его роликом никак не связана с тросом

не связана

Объединено: 13-05-13, 11:59

а этот болт (весь в масле и не ржавый) никак не крутится.

написали выше

Объединено: 13-05-13, 12:01

Повторю: ЯВА почти новая

еще раз повторю, это ни о чем.

[My 640]

SKINONSAN.   Я пытаюсь не то чтобы оспорить, а понять, почему твой совет разнится с заводской инструкцией.    Ты говоришь, что ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАЗОР между кулаком и роликом.    Пункт Инструкции "27 в" (см. ниже), четко говорит, что они должны ИЗНАЧАЛЬНО уже касаться друг друга:   

РЕГУЛИРОВКА СЦЕПЛЕНИЯ.  ПУНКТ 27.

а) снять правую крышку двигателя
б) регулировочный винт гибкого троса (3) (на
гибком тросе Боудена под головкой рамы) ввинтить (укоротить гибкий вал), в результате этого ослабить винт наконечника троса в рычаге выключения сцепления.
в) зазор между кулачком ножного выключения сцепления и роликом выключения сцепления отрегулировать при помощи установочного винта М8 (1) механизм выключения сцепления так, чтобы они слегка соприкасались (2).
г) при помощи регулировочного винта гибкого троса сцепления (3) отрегулировать механизм ручного выключения так, чтобы у рычага сцепления был на руле перед срабатыванием небольшой запас холостого хода (приб. 0,5 мм).
д) кулачок автоматического выключения и рычаг выключения сцепления слегка смазать смазкой.

Или инструкции мы читаем разные, или ЯВА 640 отличается от 638 и/или 634.   Или еще что-то.   Оспаривать я не могу ничего в принципе, так как стал ЯВистом только этой зимой.   Поэтому и прошу совет.   Проблемы (возможно, надуманные) в следующем: хруст/треск при включении 1-й (далеко не всегда, в основном на холодную), с детства помню, что на ЯВе так было всегда. Иногда 1-я ваще не включается, пока не потолкаешь ЯВу вперед-назад, не подыграещь сцеплением, или не включишь 1-ю через 2-ю (прием человека из СССР), иногда 4-я с трудом дозагоняется.   Возможно, это все норма для ЯВ, но хочу порегулировать.   К тому же, при переключении без ручки сцепления перелючаются передачи с явным толчком, нездоровым звуком и явно с ущербом для КПП.   

ОК, попробую одним ключом придержать гайку, а вторым открутить болт.   

[skinonsan]

ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАЗОР

Блин, да где я тебе такого написал, а?

Объединено: [time]Пнд 13 Май 2013 13:32:58[/time]

Пункт (В) по ссылке моей прочитай еще раз:
http://skinonsan.users.photofile.ru/photo/skinonsan/96441321/130612881.jpg
Там указан зазор между регулировочным винтом П/А и стержнем 0, 1 -0, 3мм, что соответствует зазору между упорным кулаком и роликом примерно в 2 -3мм, вот о чем я хотел сказать. Не дави клаву попусту, подойди к мотоциклу, возьми ключи и отвертку, покрути -и будет ясно, о чем тебе пишут.

[My 640]

ЦИТИРУЮ: "Зазор без усилия на выжим должен быть между поворотным кулаком  и упорным роликом рычага полуавтомата сцепления где то два -три мм.".

Я это понимаю как противоречие вот этому: "зазор между кулачком ножного выключения сцепления и роликом выключения сцепления отрегулировать при помощи установочного винта М8 (1) механизм выключения сцепления так, чтобы они слегка соприкасались (2)."

ОК.  Обязательно попробую "оживить" болт с гайкой и порегулировать.   Получается, если я хочу уменьшить этот зазор, то мне надо ввинтить болт? Так?  ЧТобы он уже практически упирался в стержень?

[roman68]

  Обязательно попробую "оживить" болт с гайкой и порегулировать.   Получается, если я хочу уменьшить этот зазор, то мне надо ввинтить болт? Так?  ЧТобы он уже практически упирался в стержень?

. да,вот так и делай

[skinonsan]

Блин, звездец -My 640 с тобой.

Объединено: 13-05-13, 17:01

Приезжай, отрегулирую тебе сцепление, заодно и расскажу где и какие зазоры там должны быть.