Данная система водяного охлаждения довольно проста, имеет один контур, жидкость в цилиндрах нагревается до + 87*С, затем включается москвичевский датчик, (он имеет наименьшую температуру включения, среди отечественных авто). крутит систему эл. помпа то Газели, которая прикручена снизу, прячется между рамой и центральной ножкой, как помне, место идеальное, так как ничего не выпирает, а центр тяжести занижается. В качестве радиатора был использован радиатор печки от Audi, имеет хороший теплообмен, маленькую массу, удобное расположение патрубков (45*). Система как Вы поняли работает не постоянно, а включается при нагреве +87*С, и при охлаждении откл. Температурный режим не превышает 90-93*С, и это летом.непостоянная работапомпы, позволяет разгружать систему электропитания. Очень удобно! Контролировать температуру можно при помощи датчика и прибора температуры от ВАЗа 2106, прибор врезан на центральной панели от CZ между спидометром и тахометром, вместо контрольных ламп, которые в свою очередь были заменены диодами и врезаны в табло тахометра.
В верхней точке магистрали имеется тройник с врезкой штуцера для расширительного бачка, сам бочек расположен под пластиком за сиденьем где стоп сигнал, в самодельном крыле у меня там карман, там еще я возил масло и тряпку и др. мелочь, что удобно. В качестве бачка использовали бачек тормозной жидкости от ВАЗа или что то вроди того, обьем всей системы порядка 2-х литров тосола!
Головки цылиндров изначально планировалось оставить штатными, так как в них нет трушихся поверхностей, да и обваривать 5 отверстий, чесно говоря проблематично. Хотя эфект охлаждаемых головок будит очевиден в работе мотора, и именно отсутствие шума, так как жидкость хорошо глушит шумы!
Все фото выложены в альбоме, нужно просто повнимательнее смотреть, а возникнут вопросы, я все обьясню.
Система работает уже третий год, и все работает безотказно!